干し草はありません, エル ポルシェ 911 GT3 RS es el 911 de carretera más duro que jamás haya producido Porsche, y ya está aquí.
Las pruebas meticulosas en el túnel de viento y la necesidad constante de estar al frente del grupo han llevado a Porsche a crear algo que realmente se parece a un auto de carreras para la carretera.
Al estilo clásico de GT3, un seis cilindros en línea de 4.0 litros de altas revoluciones se encuentra justo sobre el eje trasero.
Porsche no notó las revoluciones del motor de seis cilindros planos, pero sí mencionó que las tomaslaterales ya no alimentan aire al motor como en los modelos RS anteriores. 禁輸措置はありません。
El modelo RS genera 518 caballos de fuerza (solo 16 caballos más que el GT3 estándar) y tiene una velocidad máxima de 184 mph. ポルシェ y のポルシェ y の siete velocidades y, por supuesto, se envía a las ruedas traseras の PDK de siete velocidades.
クララメンテ, el motor no fue el foco del desarrollo del GT3 RS y, en cambio, los ingenieros de Porsche se enfocaron en la aerodinámica del automóvil.
Hay rejillas de ventilación, Conductos y tomas de aire port todas partes, y eso sin mencionar el alerón realmente enorme que está montado en la plataforma trasera del auto.
全体として、el GT3 RS ジェネラ 902 libras de carga aerodinámica a 124 mph y 1,896 libras a su maxima velocidad.
Sin embargo, el alerón trasero cuenta con un sistema de reducción de arrastre que aplana una aleta ajustable hidráulicamente y ayuda al RS a alcanzar su velocidad máxima.
いいえ干し草除数デランテロ y, カンビオ, ロス カナード デランテロス y ラ パルテ アンダー デ ラ カロセリア, アデマス デ ロス ブラゾス デ コントロール デ ラ サスペンション デランテラ アン フォルマ デ ラグリマ, ケ アユダン 一般的なラ カルガ エアロディナミカ アン ラ パルテ デランテラ イ ギアン エルaire a lo largo de los lados del automóvil.
En lugar del clásico 911 frunk, hay un solo radiador masivo donde solía ir su Equipaje, un truco que Porsche robó del mundo del automovilismo. El aire sube y sale del radiador a través de las enormes rejillas de ventilación del capó.
Como es el caso de los modelos RS del pasado, habido un extenso proceso de reducción de peso.
ラス・プエルタス、ロス・ガーダバロス・デランテロス、エル・テチョ・イ・エル・カポ・エスタン・ヘチョス・デ・プラスティコ・レフォルザド・コン・フィブラ・デ・カーボン（CFRP）。 En el interior, los respaldos de los asientos están hechos íntegramente del mismo material.
Si eso no es suficiente reducción de peso para usted, siempre puede optar por el costoso paquete de Weissach. カーボン エクスプエストのピエザス アンテ メンシオナダス アホラ ソン デ ラ サスペンシオン、コンポーネント バラス スタビリザドーラス デランテラス イ トラセラス、タンビエン エスタン ヘチョス デ CFRP.
También desbloquea la opción de ruedas de magnesio para ahorrar otras 17.5 libras
El GT3 RS contará con tres modos de manejo: Normal, Sport y Track. Los Conductes pueden ajustar una serie de configuraciones solo desde el volante.
El botón del sistema de reducción de arrastre (DRS) se encuentra en un control deslizante giratorio en el lado izquierdo de la rueda, mientras que la gestión activa de la suspensión, el diferencial de vectorización de torsión, los modos de manejo y los sistemas de Control de estabilidad y tracción se pueden ajustar a través de perillas cerca de la parte Lower. デラルエダ。
ポルシェ タンビエン ダイス ケ エル パケテ ヴァイザッハ アグレガ ウン プント デ プレシオン マス プレシソ ユン クリック ケ セ パーシベ マス ファシルメンテ アル ムービミエント デ ラス パレタス デ カンビオ。
クララメンテ、ポルシェは GT3 RS と同じように走りました。
Hay tanta tecnología detrucos aquí y todo se suma a una máquina muy seria. No podemos esperar a ver como se comporta en la pista y si recuperará el record de autos de producción en el famoso Nürburgring para Porsche.