今週のカー: 1956 フォードサンダーバードコンバーチブル

ジム・シボドーが悪い予兆を信じていないのは良いことです. 彼の素晴らしい 1956 年のフォードサンダーバードでの最初の経験はあまりうまくいきませんでした。 1980 年にティボドーが車をウィスコンシン州ニーナに持ち帰るまでに、彼は上る以外に行くところはないと考えました。

「55年、56年、57年の初期のサンダーバードを探していたのですが、サウスカロライナに住んでいる叔父がいて、『たまに何台か見かけます』と言っていた」とシボドーは回想する。「そして、彼はそれを見つけて私に電話をかけ、その女性はそれを売ると言った. それは物置に置かれていて、私は小切手を送り、それを買いました。私は飛び降りて、3月にそれを運転しました。シカゴで吹雪に遭遇しました。ワイパーブレードが車から飛び出し、アームがフロントガラスをひっかきました。私はただうんざりしています。ブレーキ液、トランスミッション液、モーターオイル、不凍液など、ありとあらゆる液体が漏れていました。私がすべてを満たしていたすべてのガソリンスタンド。でも、やっと家にたどり着きました。」

それから 42 年以上経った今でも、コロニアルホワイトの赤ちゃん ‘Bird はシボドーの注目の的です。彼は何年にもわたって他の車を行き来させてきましたが、古典的な’56は彼のガレージにとどまりました. そして、到着して以来、吹雪は見られませんでした。

コンチネンタルキットを振り返る

ティボドーが ’56 を手放すかどうかは疑わしい。彼と車が同じ日に生まれたことを知ってからではありません。

「11月。 4、1955年！彼は言います。「それは’56年の初期の生産でした。それは私の誕生日に建てられました。この国で自分の誕生日に建てられたものを持っている人は他にいないと思います!」

「フォードから販売請求書の原本を入手しました…オクラホマ州タルサのフレッド・ジョーンズ・フォード社で販売されたもので、何とかインディアナ州、そしてサウスカロライナ州にまで行きました。すべての所有者を追跡できませんでした。所有者は10人だったかもしれませんが、わかりません。私が購入したときはシルバーで、インテリアはブラック、レッドカーペットで、データタグにはコロニアルホワイト、ピーコックブルーのインテリアと書かれていました。それで、1981年から82年にかけて塗装してもらい、それ以来ずっと運転しています。オリジナルにしたかった。オリジナルが好き。オリジナルのシルバーの車だったら、シルバーに塗っていただろう」

1992 年に、シボドーは実際に車をルーツであるタルサのジョーンズフォードに戻す機会がありました。彼はそこで友人たちと一緒に、サンダーバードの大会へのロードトリップに参加しました。

「私たちはそこで年配のセールスマンを見つけ、彼は言った、『ああ、私はそれを売ったかもしれない!』少なくともその歴史をさかのぼることはクールでした。それはかなりのロードトリップでした。夏になり、本当に暑かったです。過酷なドライブでした！ …一度は楽しかったけど、もうやらない [laughs]」

ホワイトのサンダーバードは、自動変速機付きの 312 V-8 を搭載しています。

2年目：より良い鳥

テールの標準コンチネンタルタイヤキットは、2 年目のサンダーバードで最も明白な新機能でした。これは、新しい T-Bird がフォードの製品ラインで長年にわたって最も期待されていたデビューの 1 つとなった前年のオプションでした。 1955 年には合計 16,155 台が製造され、1956 年には 15,631 台に減少しました。

1955 年 11 月 14 日より前に製造された車では、地上高を増やすためにコンチネンタルスペアタイヤが持ち上げられていました。その後、フォードのディーラーは、コンチネンタルキットの高さを 1 3/8 インチ変更するために、これらの車をリコールする必要がありました。元の 1955 年のフレームは、車両の最後部にある重いコンチネンタルキットの「カンチレバー」効果に耐えることができなかったため、1956 年のフレームはこの機能のために変更する必要がありました。

その他の変更には、1955 年にそれをドレスアップするために使用されたチェッカーフラッグのエンブレムを失ったガス注入口ドアが含まれていました。サンダーバードのテールライトにもわずかな変更が加えられました。まだ大きくて円形ですが、後部の赤いレンズは中央の突起が広く、より精巧なクロムトリムがありました. 丸い赤いレンズの上のアーチ型の領域も再スタイルされました. 小さな円形のリフレクターが、アーチの真上にあるクロームモールディングに追加されました。バックアップランプは、金属フィラープレートの代わりに注文することができます。再び提供されたのは、1955 年に使用されたのと同じグラスファイバーハードトップでした。サイドパネルに「ポート」ウィンドウを備えた新しいバージョンも 1956 年に利用可能でした。

T-Bird のハンドルを握る様子。

ボディ同色のハードトップ（ポートウィンドウの有無にかかわらず）は、追加料金なしでオプション設定されました。ただし、トップを対照的な色で仕上げることには追加費用がかかりました. 一部のフォードのディーラーは、購入者がサンダーバードに閉所恐怖症を感じたり、死角について不満を述べたりしたときに、標準スタイルのハードトップに丸窓を追加しました。ハードトップバージョンのベース価格は 3,158 ドルで、コンバーチブルは 3,233 ドルでした。

1956 年のサンダーバードのインテリアドアパネルには、ビニールの継ぎ目に成形された新しい「ステッチ」エンボスがありました。 McInerney Spring & Wire Company が提供するシートのパターンも変更されました。 1955 年には、シートの垂直リブ付きインサートセクションが互いに分離されました。 1956 年のデザインでは、背もたれの中央にリブが配置されました。それらは背もたれのほぼ全幅に広がり、シートが広くなったような視覚的印象を与えました。

標準装備には、定格 202 馬力の 292 cid Y ブロック V-8 エンジンが含まれていました。 12ボルトの電気システム; 二重排気; 3速マニュアルトランスミッション。デュアルホーン; 半円形のステアリングホイールホーンリング。そしてグラスファイバーハードトップ。オプションリストには、4ウェイパワーシートが含まれていました。パワーブレーキ; パワーステアリング; パワーウィンドウ; オーバードライブ; ワイドサイドウォールタイヤ; 無線; ヒータ; ワイヤーホイールカバー; そしてフェンダースカート。 3 つのオプションのエンジンも利用可能でした: 312 cid サンダーバードスペシャル V-8 の 215 馬力と 225 馬力のバージョン、およびデュアルクワッドを備えた 260 馬力のバージョンです。

66歳

Thibodeau は、’56 を家に持ち帰ったらすぐに新品同様の外観と動作を取り戻したいと考えていました。幸運なことに、熟練した Thunderbird の修復者である Jewel Meetz が近くに住んでいました。ミーツは塗装とボディワークを担当し、シボドーは残りの作業のかなりの部分を自分で処理しました。

「素敵な塗装がしたかっただけです。内装は自分でやるつもりでした。車を運転したかったので、フレームオフレストアはしませんでした。それで、私はエンジン・コンパートメントの詳細を調べ、新しいインテリアを自分で取り付け、新しいコンバーチブル・トップを取り付けました。それだけです。それ以来、私は他に多くのことをしていません。新しいタイヤを装着したところ、とても楽しい車でした!… オンラインですべてを購入できるようになるまで、何年にもわたって多くの廃品置き場に行きました。ええ、とても楽しいです。」

「白いサンダーバードは 312 V-8 にオートマチックトランスミッションを搭載しています。パワーステアリング、パワーウィンドウ、パワーシートが装備されています。タウン & カントリーラジオとオリジナルのダッシュボードがあり、すべてが機能しています」と彼は言います。ボンネットにはドレスアップキットがあり、アルミ製のバルブカバー、クローム製のエアクリーナーカバー、クローム製のオイルフィラーキャップが含まれています。パワーブレーキ以外はほぼすべて揃っています。」

ティボドーは、彼がマシンに直面した最大の決定の1つは、トップをどうするかだったと語った. ポートホールのないハードトップで届きましたが、折りたたみ式のソフトトップではありませんでした。異常なスワップにより、’Bird は折りたたみ式トップになり、ハードトップは廃止されました。

「私が購入したときは舷窓のないハードトップがあり、コンバーチブルのトップボーンを見つけるためにいくつかの調査を行う必要があり、フレームだけで 1,000 ドルを支払うことになりました」と彼は言います。「その後、フレームを元に戻し、ウェザーストリップとキャンバスを張らなければなりませんでした。それで、ハードトップはちょうど私の地下室に座っていました. 私は本当にホットタブが欲しかった. それで彼はハードトップを手に入れ、私はホットタブを手に入れました。 …もしそれが舷窓ハードトップだったら、私はそれを維持したでしょう。」

最近の ’56 の見た目と性能は非常に優れており、Thibodeau 氏は、洗車とワックス以外に車を処理することはあまり残っていないと述べています。彼は、数年前に毎日の運転を支援するために、電子ポイントと新しい冷却ファンブレードを取り付けました。