ダッジは水曜日に、来年生産中止になるガス駆動のチャージャー マッスルカーのように見え、音さえもする EV コンセプトを明らかにしました。
Stellantis ブランドによると、2 ドアのダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプト — デイトナの名前は、ガソリンを動力源とする先祖の 200 mph NASCAR トラックのマイルストーンに敬意を表して付けられたもの — は単なる設計演習ではありません。 ミシガン州ポンティアックの M1Concourse で発表された Charger EV コンセプト Dodge Speed Week イベントシリーズ ダッジは少なくとも昨年の夏からこの日について話していましたが、現在、消費者は自動車メーカーが何を考えているのかを正確に理解し始めています.
水曜日に示されたコンセプトのどれだけが最終的な製品版になるかは不明です. 同社の広報担当者は TechCrunch に、「私たちはそれをコンセプトと呼んでいます…それは製品化に非常に近い」と語っています。 つまり、ガソリン車に代わるコンセプトを詳しく見てみる価値があります。
ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプト
非常に多くのコンセプトと同様に、自動車メーカーは価格設定の詳細を共有しませんでした. 多くの仕様とデザインの詳細を共有しており、オリジナルのダッジ チャージャーの DNA の一部を明確に使用しています。
ダッジは、バッテリー電気セグメントの「ルールを書き換える」と述べている 3 つの主要な領域を強調しています。空力パススルーとして機能するフロント R ウイング、電気機械式シフトを備えたマルチスピード トランスミッション、そして最後に、 126 デシベルに達することがあります。 はい、自動車メーカーはEVに「排気」を取り付け、車両の後部にあるアンプとチューニングチャンバーを介して音を押し出すことにより、ヘルキャットを搭載したダッジと同じくらい大きな音になるdBを与えました.
ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトの R ウイングは、オリジナルのチャージャー デイトナのデザインへのオマージュです。 ボンネットに組み込まれ、フロント開口部から空気が流れるようにし、ダウンフォースを高めます。 画像クレジット：ダッジ/ステランティス
Stellantis 傘下の Dodge ブランドの CEO である Tim Kuniskis 氏は、「Charger Daytona は Dodge がどこに向かっているのかを定義するだけでなく、その過程でアメリカの筋肉を再定義するだろう」と述べたとき、言葉を切り刻むことはありませんでした。
これは野心的な目標であり、Dodge の成功へのバーは、ガス駆動の Dodge SRT Hellcat のパワー、パフォーマンス、およびサウンドを超える次期 EV から始まるようです。
ガソリン車と同様に、ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトの推進システムにも特別なブランドが付けられています。 Banshee と呼ばれる 800v 推進システムにより、EV はすべての主要な性能測定においてヘルキャットよりも高速になります。 ドッジによると. ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトには、標準の全輪駆動と、パワーショットと呼ばれるステアリング ホイールのプッシュ ボタンがあり、追加の馬力を生み出すことができます。
ダッジ チャージャー デイトナ SRT EV コンセプトには、照明付きの 3 点の Fratzog バッジがあります。 画像クレジット：ダッジ/ステランティス
ダッジは、R ウイング、より空力的な形状、パノラミック ガラス ルーフなど、多くの現代的な要素を備えているにもかかわらず、チャージャー EV コンセプトを設計したときに過去から抜け出しました。 1962 年から 1976 年までダッジのマッスルカーに採用されていた、白く照らされた 3 点のフラッツォグ バッジが歴史的な要素の 1 つです。次に、1968 年のダッジ チャージャーを連想させる垂直のディテールを備えたフロント グリルがあります。 自動車メーカーのデザイナーは、その 1968 年のグリルのデザインを採用し、インテリアの質感にも取り入れました。
車内には、12.3 インチのセンター スクリーン、湾曲した 16 インチのインストルメント クラスター、8 x 3 インチのヘッドアップ ディスプレイ (HUD) など、新しい EV に期待される多くのモダンなタッチが施されています。