バンの運転手の生活は改善されています。
彼らは他の人よりも外出に多くの時間を費やしていますが、長い間、毎日自宅と職場を行き来する平均的な旅行者と同じ安全装備のないガタガタの箱の中で移動を強いられていました。
さて、新しい種類のバンに出会う時が来ました。 ハンドルを握って長時間運転する多忙なドライバーの負担を軽減する幅広い予防安全機能に加え、最新の荷物運搬車は電動化されています。
エンジンに伴う風変わりなディーゼルのガタガタ音ではなく、 フォード・トランジット 78年の寿命を通じて、 E-トランジット 大きな白い宇宙船のようにうなり声を上げているのがわかります。
電力には、トランジットのような商用車に自然に適合するものがたくさんあります。 トルクが大きい電気モーターは重い荷物を運ぶのに適しており、局所的な排気ガスや騒音公害がないため、市内で頻繁に停車する場合には有利です。
もちろん、バンの運転手にとっては、実際に目的地に到着できるかどうかも重要です。 レンジ不安の人いますか？
私たちは、バンに乗る平均的な男性の未来がどのようなものになるかを知るために、新しいフォード E-Transit のハンドルを握って短いスティントを体験しました。
Ford E-Transit の料金はいくらですか?
E-Transit は次の日に開始されます。 路上費用を除く $104,990 ハイルーフモデルはその金額に 1500 ドル追加されます。
これは、E-Transit の唯一の本当のライバルである LDV eDeliver 9 (116,537 ドル) を余裕で下回ります。
また、既存のディーゼル トランジット シリーズの開始価格よりも 5 万ドル弱高いです。 確かに、ディーゼルのコストは節約できますが、電気に移行するには、純粋な価値以上の別の動機が必要になります。
ただし、いくつかのオプションがあります。 プレステージペイントは700ドル、標準の3人掛けベンチの代わりに1人掛けの助手席は150ドル、両側ドアは1000ドルです。
とは何ですか フォードE-Transitのような内装ですか？
騒音がないことは別として、運転席から見ればこれがトランジットであることは間違いありません。
高い位置に座って、ずんぐりした小さなボンネット越しに見下ろしますが、ディーゼルと電動の間の唯一の実質的な変更は、回転数カウンターからパワーメーターへの切り替えです。 さて、それと燃料計のガソリンクッパから小さなバッテリーアイコンに切り替わりました。
それは悪いことではありません。 まず、ディーゼルバンのハンドルを握って何千時間も過ごしてきたドライバーに再学習を強制することは、確実にオフサイドにする方法だ。 それを除けば、トランジットは基地としてそこに大きな間違いはありませんでした。
3人掛けベンチにはたっぷりのパッドが入っており、 ただ 足の長いドライバーにも対応できる十分な航続距離があり、ステアリングホイールはドライバーにぴったりとフィットします。 レンジローバーではありませんが、長い時間を過ごすのに適した場所のようです。
カップホルダーが 5 つ、ボトルホルダーが 2 つ、12V スポットが 2 つ、前面に USB-A プラグが 1 つと USB-C プラグが 1 つあるため、ドライバーやデバイスが充電切れになるという言い訳はありません。
巨大なドアポケット、書類用のルーフスロット、ダッシュボード上の十分なスペース、巨大なグローブボックスもあります。
フォードの最新のSYNCインフォテインメント・ソフトウェアは、縦長の画面に表示されるレンジャーでは優れている。
ここでは、入力に素早く応答し、ワイヤレス Apple CarPlay を備え、EV に特化したさまざまなディスプレイを備えたワイドスクリーン ディスプレイ上に表示されます。
より広範なブルー オーバル シリーズの場合と同様、E-Transit は FordPass 接続サービスを備えています。
ユーザーは、携帯電話から残りの航続可能距離や充電状況を確認したり、旅行を計画して車のナビゲーションに送信したり、PlugShare データを使用して近くの充電ステーションを見つけたりすることができます。
現在、フォードは 1 つのアプリで複数の車両を制御することを許可していますが、完全な車両テレマティクス システムは提供していません。 どうやらヨーロッパで何かが進行中らしい。
後方の積載ベイは、予想通り、巨大です。 8 つの固定ポイントがあり、大きなスライド式のサイド ドアと後部のバーン ドアからアクセスできます。
これらの納屋のドアはロックして風で閉まるのを防ぐことができ、積み込みドックやフォークリフトを使って車に積み込むのが簡単になります。
荷物スペースの上の LED ライトはいい感じで、右側のドアにあるゴム製のボタンを使用して点灯できます。
フォードによれば、このトランジットはボディの大部分と基礎部分をディーゼルモデルと共有しているため、棚、引き出し、仕切りなど、貨物を目的地に運ぶために必要なものはすべて搭載して荷室をカスタマイズしやすくなっているという。
ボンネットの下には何があるの？
E-Transit では、 68kWh バッテリー、最大走行距離に適しています 307km より厳格なWLTPテストサイクルに対応。
単一の電気モーターが生成する 198kW 権力と 430Nm トルクの。
これらの数字の中には見覚えのあるものがあるかもしれませんが、それは偶然ではありません。 E-Transit は、最近オーストラリア向けに販売が確認された Mustang Mach-E SUV と電動パワートレインの一部を共有しています。
E-Transit は、AC 充電と DC 急速充電の両方をサポートしています。 11.3kW の車載充電器は、AC 電源を使用して最大 8.2 時間で 100 パーセントの充電を行うことができ、E-Transit は DC 急速充電器を使用して最大 115kW で充電できます。
つまり、バッテリーは約 34 分で 15 ～ 80 パーセントまで消耗する可能性があります。
| E-トランジット 420L LWB | E-トランジット 420L LWB ハイルーフ | |
|---|---|---|
| 積載スペース | 11m3 | 12.4m3 |
| GVM | 4250kg | 4250kg |
| ペイロード | 1611kg | 1566kg |
| 車両重量 | 2639kg | 2684kg |
どうやって フォード E-Transit ドライブ?
前にも言いましたが、E-Transit のスタートボタンを押したときにディーゼルのバックトラックがないのは奇妙です。
電気モーターからのハム音やヒューヒュー音さえなく、車はすぐに発進する準備ができています。 速度が上がっても静かです。
フォードは、他のきしみ、ガタガタ音、または音をかき消すエンジンノイズがないため、ディーゼルモデルと比較して騒音と振動の抑制を改善するために真剣な努力を払ってきました。
少なくとも平均的なバンと比較すると、うまく機能しています。 ロードディバイダーのおかげで、広く開いたロードベイからのエコーはほとんどありません。高速走行時の唯一の本当の影響は、特大のサイドミラーからの少しの騒音です。
足を下ろしても、テスラのような後ろ押しはありません。 Transit のモーターはトルクをスムーズかつスムーズに伝達し、速度が上がるにつれて非常にリニアに変化します。
右手のペダルを強く踏み込んでも貴重な荷物を壊すことはありません。これは良いことでしかありませんが、私たちはもう少し軽快な感触を期待していました。
回生ブレーキはいくつかのモードで切り替えることができますが、常に少し扱いにくいです。 ブレーキ ペダルは高くて非常に柔らかく、回生によって車は完全に停止しません。代わりに、ペダルを這うように使用する必要があります。
スムーズに停止するには少し練習が必要ですが、ハンドルを握る時間が長くなれば、ドライバーは間違いなく要求に従うようになります。
ブレーキを越えると、学習曲線はかなり浅くなります。 ステアリングは街中での作業に適した重みがあり、大きな窓により前方の視界は優れています。
バックカメラは鮮明で鮮明で、リアバンパーの鳥瞰図が表示されるため、狭い駐車スペース (または積み込みベイまで) への移動が容易になります。
巨大なミラーは歓迎されており、フォードの一連の運転支援機能、特にリアサイドウィンドウがないことを考えると死角支援機能は、自転車や小型車が交通機関の横で道に迷う可能性がある市内のあちこちで役に立ちます。
高速では快適で安定しています。 100km/hでのスティントはかなり限られていたが、E-Transitは気を悪くしたり、通過するトラックに吹き飛ばされるような感じはなかった。 フォードのアダプティブクルーズコントロールもスムーズでスマートです。
乗り心地に関しては？ E-Transit は、荷物を積んでいない商用車のように運転します。つまり、意味のある積載量をサポートできる必要があるため、後車軸が平均的なファミリーカーよりも少し硬くなっています。 そうは言っても、他の空車の大型バンに比べれば、かなり快適に過ごすことができる場所です。
そして範囲の問題は？ 私たちのドライブは短かったですが、最初のスティントではエネルギー消費量が 23kWh/100km、2 番目のスティントでは約 26kWh/100km でした。
この高い消費量は、約 260km の航続距離に相当します。 一方、フォードは、EV航続距離にとって重量よりも空気力学が大きな敵であるため、E-Transitを最大積載量まで積んでも、提供される航続距離をそれほど悪くする必要はないと述べている。
何が得られますか?
E-Transit のハイライト:
- スライド式サイドドア
- 後部納屋ドア
- 32A家庭用充電ケーブル
- 12.0インチタッチスクリーンインフォテインメントシステム
- ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto
- 衛星ナビゲーション
- DAB+デジタルラジオ
- FordPass 接続サービス
- 布製シートトリム
- 16インチホイール
それは フォード E-Transit は安全ですか?
Ford E-Transit は、ANCAP または Euro NCAP による衝突テストを受けていません。
標準の安全装備には次のものが含まれます。
- 自動緊急ブレーキ (AEB)
- 含む歩行者検知
- 含むジャンクションアシスト
- ブラインドスポットモニタリング
- ブラインドスポットアシスト
- レーンキープアシスト
- バックカメラ
- リアパーキングセンサー
いくらですか Ford E-Transit のランニングコストは?
E-Transit も同様の支援を受けています 5年間、走行距離無制限の保証 フォードオーストラリアの幅広いラインナップとして。
リチウムイオン バッテリー パックと高電圧システムには、8 年間 160,000 キロメートルの独自保証が付いています。
CarExpert の見解 フォード E-トランジット
E-Transit が同等のディーゼル車よりも運転しやすいバンであることは疑いの余地がありません。
ご想像のとおり、滑らかで静かで、80 歳の誕生日を迎えるネームプレートに期待される磨きの残りが備わっています。 ある種の都市部の配達ドライバーに非常によく似合うことは間違いありません。
頭上に浮かぶ大きな疑問符は、世界の船舶や民間請負業者がバッテリー駆動のバンを一斉に導入する準備ができているか、そして新しい世界秩序を機能させるために長年の習慣をどのように適応させる必要があるかということだ。
フォードはそれを知っており、だからこそ、E-Transitに関する発表プレゼンテーションの大部分は、この車が彼らのワークフローにどのように適合するかを理解するために、バイヤーと協力することにどれほど熱心であるかを語ることに専念したのだ。
確かに、LDV のライバル車よりは安いですが、ディーゼル バンと考えると非常に高価です。そのため、何を節約するのか、なぜ電気自動車にするのかについてじっくり考える必要があります。
これまでのバンよりも優れたバンであることは間違いありませんが、E-Transit、そして電気商用車全般については、まだ答えるべき疑問がたくさんあります。
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詳細: フォード トランジットのすべて