驚くべきことに、ジープはインドの自動車市場でコンパスのガソリン版とトレイルホーク版の販売を中止することを決定した。 その結果、ジープ コンパスは、競合他社であるタタ ハリアーに倣い、ディーゼル専用 SUV として独占的に販売されるようになりました。 ジープは、2023年4月1日を期限としたBS6フェーズII排出ガス基準を満たすために、コンパスの1.4リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンをアップデートしなかった。
これまで、ジープ コンパスのガソリン バージョンには、1.4 リッター 4 気筒ターボチャージャー付きガソリン エンジンが搭載され、6 速マニュアルおよび 7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションのオプションが提供されていました。 ジープはすでに、2022年12月にガソリンマニュアルモデルの生産を中止し、コンパスのガソリンモデルの生産中止を開始していた。 BS6フェーズII排出基準の期限前に、ジープはガソリン自動仕様車の製造も中止した。
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ジープ コンパスの最高出力 163 PS、最大トルク 250 Nm を発揮する 1.4 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンは、世界中のステランティス グループ内のさまざまなモデルに使用されました。 しかし、グループは2020年にこのエンジンを段階的に廃止し、より高度で強力な1.3リッター4気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンに道を譲り始めた。 この新しいエンジンは、南米およびヨーロッパ市場向けのコンパスの 1.4 リッター ガソリン エンジンに代わるものです。 驚くべきことに、ジープのインド部門は、2020年以降インドで販売されている改良型コンパスについてこのオプションを検討していなかった。
販売の約50%をガソリン系が占める
コンパスの販売の50～60パーセントをガソリンエンジンが占めていたことから、ガソリンエンジンの廃止はジープ・インドにとって課題となることが予想される。 コンパスはジープで最も手頃な価格の大量生産モデルで、同ブランドは毎月約 600 ～ 700 台の SUV を販売しています。 ラインナップからガソリンの種類が削除されると、これらの月次販売台数は大幅に減少すると予想されます。
さらに、ジープはコンパスの最高級バージョンのトレイルホークも生産中止しました。 この特別なモデルには、2.0 リッター ディーゼル エンジン、9 速オートマチック トランスミッション、および本格的な四輪駆動システムが独占的に装備されていました。 ジープ コンパス トレイルホークは、その価格が高かったため、販売が限られていました。
最近、ジープはコンパスの他のいくつかのバリエーションと特別版モデルも廃止し、ラインナップをスポーツ、リミテッド、モデル S の 3 つのバリエーションに合理化しました。 これら 3 つのバリエーションは現在、2.0 リッター ディーゼル エンジンのみを搭載しており、170 PS のパワーと 350 Nm のトルクを発揮します。 6速マニュアルトランスミッションが標準装備されており、マニュアルバージョンは前輪駆動構成となっています。 ただし、リミテッドおよびモデル S バージョンには、9 速オートマチック トランスミッションと 4 輪駆動システムのオプションが用意されています。
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