ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトは、将来の電動マッスルカーを展示します

米国の自動車大手ダッジは、チャージャー デイトナ SRT コンセプトを発表しました。これは、全輪駆動、マルチスピード トランスミッション、販売されているどの V8 エンジンよりも大きな排気音を備えた電動マッスル カーです。

ダッジは、チャージャー デイトナ SRT には「フラットゾニック チャンバー エキゾースト」が装備され、最大 126 デシベルの騒音を発生すると主張しています。これは、ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットのスーパーチャージャー付きヘミ V8 エンジンよりも約 26 デシベル大きいものです。

自動車メーカーは、この技術は特許出願中ですが、エキゾーストは「車両の後部にあるアンプとチューニング チャンバーを介して、独自のパフォーマンス サウンドを押し出す」と述べています。

ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトは、「バンシー」の愛称で呼ばれる 800 ボルトの電気プラットフォームによって駆動され、より速い充電とより優れた電気モーター性能を可能にします。

電動ダッジ チャージャーの下位バージョンは、400 ボルトのプラットフォームを搭載します。

ダッジはチャージャー デイトナ SRT コンセプトのパフォーマンス数値をまだ明らかにしていませんが、全輪駆動の電気自動車は「すべての主要なパフォーマンス測定値でヘルキャットよりも速い」と約束しています.

これは、2021 年のダッジ チャージャー SRT ヘルキャットが主張する 3.6 秒のスプリント タイムを考えると、ダッジ チャージャー デイトナ SRT が 0 ～ 100 km/h のタイムを 3 秒近く達成できることを意味します。

ほとんどすべての電気自動車は前進ギアが 1 つしかありませんが (ポルシェ タイカンとアウディ E-トロン GT は 2 つです)、ダッジは、チャージャー デイトナ SRT にはマルチスピード トランスミッションが搭載されていると述べています。前任者。

ダッジのチャージャー電動マッスルカーには、フォーミュラワンやインディカーのシステムと同様に、一時的なパワーブーストを提供するステアリングホイールに取り付けられたボタンである「PowerShot」が装備されます。

電動のダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトのボンネットには、1969 年のダッジ チャージャー デイトナの大きな翼にインスパイアされたと言われる「R ウイング」と呼ばれるものがあり、車のフロントにより多くのダウンフォースを提供します。

ダッジ チャージャーの 5 スタッド デザインではなく、シングル ナット ハブに取り付けられた赤い 6 ピストン フロント ブレーキ キャリパーの前には、空力性能に優れた 21 インチのダイヤモンド カット ホイールが取り付けられています。

ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトは 4 人乗りで、乗員用に 2 列の 2 つの「バケット」シートを提供します。

12.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーンは、16 インチのデジタル インストルメント クラスターと 8.5 インチ (幅と高さ 8 x 3 インチ) のヘッドアップ ディスプレイと組み合わせて、ドライバーの方に向けられています。

赤い LED がダッジ チャージャーのダッシュボードとドア カードを照らし、インテリア トリムはブルーとシルバーのステッチが入ったバーガンディ色のレザーで装飾されています。

ダッジ チャージャーは 2024 年に電気モデルになる予定で、現世代のセダンとチャレンジャー クーペの兄弟車の生産は 2023 年 12 月に終了します。

6.2 リッター V8 ヘルキャット エンジンは、オーストラリアではジープ グランド チェロキー トラックホークにのみ搭載されました。ダッジは 2016 年にオーストラリア市場から撤退し、チャージャー ヘルキャットやチャレンジャー ヘルキャットを現地で販売したことはありませんでした。