ホンダ、 川崎、 鈴木 と ヤマハ 標準化の合意をフォローアップしている EVバイク用バッテリー マッドサイエンスの実験を開発して 水素で動くバイク。 厳密に言えば、日本の四大自転車メーカーは「水素小型モビリティとエンジン技術」、略してHySEと呼ばれる研究グループを立ち上げている。 ライド・アパート 報告します。 研究協会は、それ自体、最終的には水素を動力とするオートバイを製造することだけに関心があるわけではない。
として 公式リリース ビッグ 4 の指定のうち、HySE はオートバイ、日本発の軽自動車 (おそらく軽自動車)、小型船舶、建設機械、ドローンに使用される可能性のあるエンジンを駆動するための水素の利用を研究開発する予定です。とりわけ。
ただし、これらは私たちが話している水素燃料電池EVではありません。 それらはより似ています 水素で動く トヨタ カローラ スポーツつまり、このプロジェクトで生み出される可能性のあるバイクには、多かれ少なかれ現在のガソリンエンジンを応用したエンジンが搭載されることになります。 ヤマハの研究開発責任者は、このプロジェクトが成功すれば、自転車メーカーの内燃エンジン開発の集大成となる可能性があると示唆している。
自転車メーカー間の正式な合意は、二酸化炭素排出量削減に向けた業界の取り組みを多様化することを目的としている。 自転車メーカーは、社会の脱炭素化には独自の課題を抱える電池式EVなど単一の推進方式だけに依存するのではなく、多角的なアプローチが必要になると考えている。
水素には独自の問題も伴うため、この研究協力は。 これらの問題の中には、水素の「速い火炎速度」と「広い発火領域」という課題にどう対処するかが含まれます。 その考えは、水素は非常に不安定で、制御されていない意味で燃焼しやすいということです。 また、オートバイは他の車両に比べて燃料タンクの容量が小さいため、航続距離の点で課題が生じる可能性があります。
HySEが取り組む主な課題は、小型水素エンジンの商業化、大規模燃料補給システムの開発方法の検討、水力バイクの燃料供給に必要な補機類（バイクの水素燃料を含む）の検討などである。タンクとインジェクター。
同グループは日本の経済産業省から、水素燃料エンジンの商業化に向けた取り組みを開始するための援助を受けている。 これには長い時間がかかり、シフトボード上でさまざまな部品を動かす必要があるため、トヨタや川崎重工業もこのプロジェクトに参加している。
新人とベテランを獲得するには、ある程度の説得力が必要かもしれない ライダー プロジェクトで提案されているような揮発性のマシンに飛び乗るためです。 に乗って オートバイ 理由は異なりますが、すでに十分に危険です。 それでも科学者たちは、 警報を鳴らす 気候変動の問題があるので、ヘイルメアリーが水素で動くバイクのようにプレイするのは、現時点では公正なゲームです。
