ニュルブルクリンクでのスパイショットテストに数か月にわたって登場した後、レンスポートの扱いを受ける最新のポルシェが正式に発表されました。 カモフラージュは最終的に取り除かれ、昨年発売されたベース GT3 と比較して、RS 固有のエアロダイナミクスがいかにワイルドであるかが明らかになりました。すべての RS モデルと同様に、GT3 RS はベース上で研ぎ澄まされ、増強されています。 GT3 をモデル化して、ポルシェの歴史の中で最も強力なストリート リーガル トラックに焦点を当てた車にします。
エアロダイナミクスとボディワーク
ポルシェは、モータースポーツへの RS の接続は、フロント エンドの中央に取り付けられた単一のラジエーターの使用によって定義されると述べています。 典型的な 911 がその空きスペースを備えているのに対し、GT3 RS は巨大な単独のラジエーターを収容しています。 この設計により、従来の 3 つのラジエーター レイアウトが排除され、フロント アクスル周辺のスペースが解放されます。 このスペースをどうするか？ アクティブな空力要素を追加します。 適度なパワーの隆起だけで、エアロダイナミクスは常にRSモデルをベースのGT3対応モデルから真に分離する要素であり、992世代でも話は変わりません.
継続的に調整されるフロント アクスル周りのアクティブ エアロとそれほど微妙ではないリア ウィング (固定ベースとアクティブ アッパー エレメントを備えた 2 ピース デザイン) の間で、新しい GT3 RS はかなりの量のダウンフォースを生み出します。 991.2世代以降の先代GT3 RSの約2倍、現行ベースのGT3の約3倍の性能。 ダウンフォースはどのくらい？ RS はおよそ 124mph (200km/h) で、ほぼ 902 ポンド (409kg) の重量を生成します。 177mph (285km/h) まで押し続けると、なんと 1,896 ポンド (860kg) になります。 というか、くっつきます。
ただし、ビッグウィングはワントリックポニーではありません。これは、ドラッグリダクションシステムを搭載した最初の GT3 モデルでもあります。これは、特定の速度範囲内でトップを改善するために使用できるボタン起動モードです。ストレートウェイ（または、勇敢な早朝のアウトバーンスプリント）で速度を終了します。 スペクトルの反対側では、フロントとリアのアクティブ エアロ エレメントは、ハードな減速下でも連携して機能し、エア ブレーキを提供します。
フロントとリアのホイール アーチの後ろにあるサイドブレードは、車の側面に沿って一貫した流れを維持するのに役立ちます。 今や典型的なフロント フェンダー ルーバーは、ホイール アーチの「動圧」を最小限に抑えるために、フロント フェンダーの後縁にある新しい大きな吸気口によって支えられています。 リアディフューザーはベースのGT3を少し改造したもの。
RS は、そのパネル (具体的には、ドア、フロント フェンダー、フランク、ルーフ、バケット シートなどの一部のインテリア) に大量の炭素繊維強化プラスチック (CFRP) を使用しています。 3197 ポンド (1450 kg) 弱です。
シャシーとサスペンション
サスペンションも空力特性を考慮して再設計されています。 その好例が、フロント アクスルに 88 ポンド (40 kg) の追加のダウンフォースを追加する、ダブル ウィッシュボーン フロント エンドのティアドロップ形状のリンケージで、非 RS GT3 と比較して 29 mm 広いトレッドを誇っています。 RS固有のアップデートには、フロントとリアのマルチリンクサスペンションのジオメトリの変更も含まれており、ブレーキング中のフロントピッチと加速中のリアピッチを減らすことを目標としています。 全体像は、エアロパッケージを最適かつ最も一貫したウィンドウに保つために、加速と減速の可能性を犠牲にすることなく、車をできるだけ平らに保つことです.
ポルシェは、アルミ製モノブロック 6 ポット (各ピストンは GT3 よりも 2mm 大きく、30 から 32mm へのバンプ) 固定キャリパー 408mm 直径のブレーキ直径をフロント エンドに取り付けました。 リアには、380mm ディスクをクランプする 4 ポット キャリパーがあります。 有料で、購入者はポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ パッケージをオプションで選択できます。このパッケージは、より優れた素材に加えて、フロントとリアの直径をそれぞれ 410 mm と 390 mm に拡大します。
RS モデルでは、GT3 のリア アクスル ステアリングの範囲も広がり、ドライバーはコックピットからこれまで以上に車の設定をより細かく制御できます。 RS には 3 つの選択可能なドライブ モード (ノーマル、スポーツ、そしてご想像のとおり、トラック) がありますが、これらを超えた調整機能があります。 たとえば、ドライバーはフロントとリアのサスペンションのバンプとリバウンドのダンピングを独立して操作することもできます。これは、これまでの GT3 モデルでは初めてのことです。 さらに、ディファレンシャルの動作を変更するためのロータリーノブも含まれています。
鍛造アロイ センターロック ホイールが標準装備され、高さはフロント 20 インチ、リア 21 インチです。 これらは公道仕様のセミスリックタイヤ (フロント 275/35、リア 335/30) に包まれています。 タイヤのコンパウンドとオプションの詳細については、近日公開予定です。
エンジンとパワートレイン
RS のパワートレインは基本的に、標準の GT3 を推進する由緒ある 4 リッターのわずかに変更されたバージョンですが、より強力です。 GT3 のミルが 4.0L フラット 6 から 502hp と 346lb-ft のトルクを生成するのに対し、RS の出力はわずかに高く、最大で約 518hp (525PS) です。 ポルシェによると、このブーストは主に新しいカムシャフト設計を採用した結果です。
トルクフロントに関する情報は提供されていませんが、7速PDKギアボックスのおかげで、RSはギアを通過するときにパンチが効くように感じるはずです（予想どおり、マニュアルオプションはないようです）。ベースのGT3に。 ポルシェから引用された数値には、3.2 秒で 0-100 マイルのスプリントが含まれており、おそらく DRS が有効になっている場合、7 速ギアでほぼ 184 マイル (296 km/h) の最高速度が含まれています。
価格とパッケージ
特別なポルシェ モデルと同様に、RS もアップグレードできます。 利用可能な 2 つのオプションは、Clubsport と Weissach パッケージです。 Clubsport オプションは、追加料金なしで (少なくとも希望小売価格で) 確認でき、スチール製ロールオーバー バー、インテリアのハンドヘルド消火器、およびドライバー用の 6 点式ハーネスが追加されます。
ヴァイザッハ パッケージの価格は高く、正確な金額は今日のプレス リリースには記載されていませんが、フロントとリアのアンチロール バー、CFRP 製のロールオーバー バー (クラブスポーツではスチール製ではなく)、カーボン織りパターンが含まれています。フランク、ルーフ、リアウイングの一部、バックミラーの上部シェル。 このパッケージには、リア カップリング ロッドと、アロイではなく CFRP リア アクスルのシアー パネルも含まれており、ポルシェは「ドライビング ダイナミクスのさらなる向上に貢献する」と述べています。
ヴァイザッハ装備の RS には、より正確なパドル シフターと、ベース ホイールよりも 17 ポンド (8 kg) 以上軽量化されたマグネシウム合金ホイールも装備されます。
与えられた価格情報は現時点では限られていますが、RS は 225,000 ドル強から来春に利用可能になるはずです。
