1989 フォード トーラス SHO は弊社のトレーラー オークション出品車です

• フォード トーラス SHO は、アメリカで最も人気のあるセダンを正当なスポーツ マシンに変えました。

• 高強度のヤマハ V-6 に 5 速マニュアルが組み合わされています。

• この初年度の SHO は、オーナーが 2 名で、走行距離が 37,000 マイルしかありません。

Bring A Trailer でオークションに出品—それは、例えば 車とドライバーは、ハースト オート グループの一員であり、人々にパワーをもたらした画期的なパフォーマンス セダンの一例です。 「フォード トーラス SHO は世界に衝撃を与える」と、私たちはデビュー時に新しいスポーツ セダンをテストした後、ほんの少し誇張して言いました。 さて、Taurus SHO は BMW M5 とまったく同じではありませんでしたが、当時の標準からすれば同じ条件を満たしており、価格は半額以下でした。 この 1989 年モデルが街に登場したとき、私たちはこの車を「画期的な車」と呼びました。4 つのドアと広々としたトランクを備えた家族向けの特徴を維持しながら、カマロやコルベットの後を追う可能性のある車です。

ボンネットを開けて、これまでに作られたエンジンの中で最も美しいエンジンの 1 つである、蛇籠のようなシリンダーヘッドを備えたヤマハ V-6 エンジンをよく見てください。 通常のトーラスのオプションのバルカン V-6 と同じ 3.0 リッターの排気量を備えた SHO には、さらに 80 頭の馬がおり、合計 220 頭になりました。

ヤマハは、GN34と呼ばれる潜在的なミッドシップスポーツカー（フォードが実現しなかったNSXを思い浮かべてください）用のV6エンジンを開発する任務を負っていました。 このプロジェクトが立ち消えになったとき、フォードの特殊車両運用チームは、強化されたトーラスに V-6 の新しい居場所を見つけるよう懇願した。 Taurus はすでに主流のヒット商品だったのですから、なぜそうではないのでしょうか? 幸運なことに、それはとんでもないモーターだった。

1988年のこの車のレビューで、チャバ・チェレは次のように書いています。

「Shogun エンジンは 7300 rpm に回転制限されていますが、これは内部コンポーネントを保護するためではなく、アクセサリの駆動システムが飛び散るのを防ぐためです。 (エンジン自体は 8500 rpm を超えて安全に回転できます。) エンジンの耐久性は、鍛造鋼製のクランクシャフトとコネクティング ロッドによってもたらされます。 強化されたメインベアリングサポートとデッキフェイスを備えた高強度鋳鉄シリンダーブロック。 冷却システムは、シリンダー周囲の 360 度の完全なウォーター ジャケット、特大の冷却通路、油水熱交換器を備えています。 ヤマハはこのエンジンを設計する際に手を抜きませんでした。」

このエキゾチックなエンジンは、マツダ製の 5 速マニュアル トランスアクスルのみを介して 200 ポンドフィートのトルクを前輪に送りました。 （オートマチック車は、次世代の 93 年 SHO まで提供されませんでした。）SHO は、すでにアメリカの街を走っていた数十万台の園芸品種トーラス セダン（1989 年に 37 万台が販売されました）とそれほど変わらないように見えました。 ）。 それでも、価格が 2 倍のセダンよりも速かったのです。 また、V-8 マスタングと歩調を合わせる可能性もあります。 ペースを保つだけでなく、実際に追い越します。

同時期のロードテストでは、「強力なフォード マスタング V-8 と比較すると、SHO は 400 メートルでわずか 0.3 秒遅いです。 そして、その失われた時間はすべて最初に発生します。 一旦回転すると、SHO はマスタングと歩調を合わせ、同じ時速 95 マイルのトラップ速度で走行を終了します。 時速 160 マイルを超えると、空力的に優れた SHO が着実にマスタングを引き離します。 Taurus SHOは、5人乗りの高速ファミリーセダンです。」

この個体の走行距離は 37,000 キロと比較的少なく、所有者は 2 人だけです。 1980 年代後半のフォード製品の内装品質に典型的な摩耗と、その他のいくつかの傷があります。 シルバーのペイントがこれらをうまく隠しますが。

今でも、他のおうし座のSHOを知らない人はほとんどいないかもしれません。 しかし、地元のラドウッドショーや車とコーヒーのイベントでボンネットを開けて、ヤマハの素晴らしい仕事を披露してください。 これがヘルツ仕様のトーラスではないことは明らかでしょう。

オークションは5月22日まで行われる。