2024 トヨタ タコマがついに登場し、非常に多くの異なる機能と構成が提供されています。 しかし、このピックアップ トラックのラインナップにはさまざまな違いがありますが、一貫していることが 1 つあります。それは、単に前世代のモデルを改良しただけではなく、新しいトラックであるということです。 取り上げるべき内容はたくさんあるので、重要な詳細を簡単に見つけられるように、セクションに分けて説明します。 スクロールを続けてすべてを確認してください。
ボディとシャーシ
タコマは、タンドラ、セコイア、ランド クルーザーで使用されているのと同じ TNGA-F ボディオンフレーム プラットフォーム上に構築されています。 これらはすべてタコマよりも著しく大きい。 小型化は主にフレームとホイールベースを短縮することになり、その結果フロント側のクロスメンバーがなくなり、大型トラックに比べてフロントオーバーハングが大幅に短くなりました。 他のクロスメンバーと取り付けポイントの一部も同様に微調整されており、タコマは大型車ほど大きくなく、またそのような頑丈な機能を必要としないため、コストと重量を節約するために、これらのメンバーの一部のセクションにはわずかに薄いゲージ鋼が使用されています。車両。
新しいボディは、古いタコマのヒントをいくつか備えた、縮小されたタンドラのように見えますが、大部分は高張力鋼で、上部とテールゲートにアルミニウムが少し含まれています。 やや驚くべきことに、トヨタは拡張キャブとクワッドキャブの両方を提供し続ける予定です。 拡張キャブには 6 フィート ベッドのみが付属しますが、クアッド キャブには標準の 5 フィート ベッドまたはオプションの 6 フィート ユニットのいずれかを装備できます。 興味深いことに、拡張されたキャブには座席が 2 つだけになっており、その後のエリアは完全にロック可能なゴミ箱を備えた保管専用になっています。
サスペンションに関しては、すべてのタコマのフロントはダブルウィッシュボーン、コイルスプリング設計を採用しています。 しかし、リアは変化します。 ベースの SR、SR5、および TRD PreRunner モデルでは、リーフ スプリングを備えたライブ アクスルが引き続き使用されています。 TNGA-F車両としてはこの車両のみが採用されています。 ハイトリムには、コイルスプリングを備えた新しいマルチリンクソリッドアクスル設計が採用されています。 また、TRD スポーツ、TRD オフロード、リミテッド、TRD プロ、トレイルハンターには独自のバージョンがあるため、ショックに関してはサスペンションのバリエーションもあります。 スポーツにはロード用に硬いショックがあり、オフロードにはオフロード用のリモートリザーバービルシュタインがあり、リミテッドには電子的に調整可能なショックがあり、プロには手動で調整可能なリモートリザーバーフォックスオフロードショックが付いています（さらに、アップグレードされたフロントアッパーコントロール）腕）、トレイルハンターにはオールドマンエミューのリモートリザーバーショックが付いています。 後者の 2 台は、他の同等のタコマよりもフロントが 2 インチ高く、リアが 1.5 インチ高くなっています。 フロントサスペンション用の電子アンチロールバーディスコネクトも装備されており、明瞭度が10％向上すると主張されています。
ブレーキも以前のタコマと比べてアップグレードされており、全車に4輪ディスクブレーキが採用されています。 TRDバージョンではフロントブレーキローターが大型化され、ハイブリッドモデルではリアが大型化されています。 ステアリングも電動パワーアシストで変わります。
能力に関しては、タコマの最大牽引定格は 6,500 ポンド、最大積載量は 1,709 ポンドです。 これらは、パワートレイン、キャブ、トリム構成に応じて低下します。 トヨタはまた、クワッドキャブの後部座席の下のベッド容積が約 7% 増加し、後部座席の下の収納スペースが 300% 増加していることを誇っています。
エンジンとトランスミッション
タコマのベースエンジンは、ターボチャージャー付きの 2.4 リッター 4 気筒です。 エンジン自体に関してはどのモデルでもほぼ同じですが、出力は複数あります。 SR は、228 馬力と 243 ポンドフィートのトルクで最も強力ではないバージョンを取得します。 これは主に、トヨタが価格を下げるために、高出力バージョンにのみ必要な冷却装置や振動用のマウントを取り除いたためです。 その高出力は、8 速オートマチックでは 278 馬力と 317 ポンドフィートのトルク、6 速マニュアルでは 270 馬力と 310 ポンドフィートのトルクです。 どちらのトランスミッションも二輪駆動または四輪駆動で使用できます。
提供されているもう 1 つのエンジンもターボ 2.4 リッター 4 気筒ですが、バッテリーと電気モーターが搭載されています。 電気モーターは 48 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを発生し、1.87 kWh のニッケル水素バッテリー パックによって電力が供給されます。 ガスエンジンとの総合出力は 326 馬力、トルクは 465 ポンドフィートです。 膨大な量のパワーとトルクに加えて、ハイブリッドはあらゆる種類のアクセサリやツール用に 2.4 kW のオンボード電力も追加します。 このハイブリッドは8速オートマチックトランスミッションのみとなります。 残念ながら、トヨタはこのエンジンまたはエントリーレベルのエンジンの燃費数値を発表していません。
二輪駆動が標準のドライブトレイン オプションであり、低速走行距離トランスファー ケースを備えた従来の四輪駆動も利用できます。 いずれもリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを標準装備しています。 ただし、電子ロック式リアディファレンシャルは四輪駆動モデルにも装備されており、オフロード志向の二輪駆動モデルであるTRD PreRunnerには標準装備されています。 リミテッド トリムはフルタイム 4 輪駆動で利用可能ですが、ハイブリッド エンジンでのみ利用可能です。
トヨタはまた、CRAWL Control オフロードクルーズコントロールシステムがより静かに動作するようになったと述べています。 ヒルディセントコントロールは引き続き利用可能で、マニュアルトランスミッションモデルには過去のタコマと同様にクラッチスタートキャンセルボタンが装備されています。
TRDプロとトレイルハンター
タコマのトリムのうち 2 つは、特にその 1 つであるトレイルハンターが完全に新しいため、特別な注目に値します。 それについては後ほど説明しますが、その前に TRD Pro について話さなければなりません。 タコマの最もパフォーマンス重視のオフロード バージョンです。 ハイブリッドエンジンのみが搭載されており、前述の調整可能なフォックスショック、スウェイバーディスコネクト、サスペンションリフトが装備されています。 オフロードデザインのフロントバンパー、ワイドフェンダーフレア、ARBスチール製リアバンパーとリカバリフックが特徴です。 これらのフェンダーは、33 インチのグッドイヤー テリトリー R/T オフロード タイヤをカバーしています。 トヨタはTRD Proのアプローチアングル、ブレークオーバーアングル、ディパーチャーアングルの数値も示しており、それぞれ33.8度、23.5度、25.7度となっている。 オフロードでの操縦やトレーラーの接続を支援するカメラがたくさんあります。
しかし、TRD Pro の本当の目玉は、一対のバケットシートです。 ここは普通の席ではありません。 これらの座席にはサスペンションが付いています。 具体的には、ボールジョイントと垂直および横方向のエアオーバーオイルショックアブソーバーのセットを備えています。 空気圧は個人の好みや体重に合わせて調整できます。 そして、これらのシートが運転手と乗客が振り回されるのを防ぐのに役立つという考えです。 これにより疲労を軽減し、高速オフロード走行時の視認性と安心感を向上させます。 また、道路に戻り、トラックからのフィードバックをもう少し直接的に聞きたい場合に備えて、所定の位置にロックすることもできます。 当然のことながら、衝突テストも行われており、工場のすべての安全装置と完全に互換性がありますが、加熱および換気機能に加えて、ほとんどの電力調整機能も保持しています。 唯一失われるのは、サスペンションコンポーネントのスペース不足によるパワーリクライニングです。
さて、新たに追加されたトレイルハンターの登場です。 バンパーやフェンダーフレアなど、TRD Proと多くの共通点があります。 タイヤも同じですが、ユニークなブロンズホイールに巻き付けられています。 これらのブロンズのアクセントは、ヴィンテージスタイルのグリルとインテリアのアクセントにも広がっています。 サスペンションリフトは同じですが、代わりにオールドマンエミューショックが使用されています。 また、ベッドにはMOLLE取り付けポイントを備えたユーティリティバーがあり、さまざまな機器をストラップで固定できます。 トレイルハンターのベッドには、タイヤやその他のアイテムを補充するためのエアコンプレッサーが搭載されています。
インテリアとその他の機能
タコマのキャビンは完全に再設計されましたが、彫刻されたパネルとゴム製のグリップとノブがいたるところにあり、依然として非常に頑丈に感じられます。 標準装備には、7インチのインストルメントクラスタースクリーンと8インチのインフォテインメントタッチスクリーンが含まれます。 これらはそれぞれ 12.3 インチと 14 インチの画面にアップグレードできます。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が標準装備されており、オプションでワイヤレス デバイス充電が可能です。
トヨタは内部に他にもいくつかの気の利いた機能を追加しました。 アップグレードされたJBLサウンドシステムでは、ダッシュボードにセンタースピーカーがあり、取り外してポータブルBluetoothスピーカーとして使用できます。 そして、キャビンの運転席側にはQRコードが隠されています。 このコードにより、所有者は、ランタンやツール キットなどのあらゆる種類のアクセサリの 3D プリンター プランのあるサイトに移動します。
タコマには、優れた安全性と便利な機能も標準装備されています。 歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、車線維持機能、アダプティブクルーズコントロール、自動ハイビームヘッドライトを備えている。
可用性
最初の2024年型トヨタ・タコマは今年後半に発売される予定だ。 最初は非ハイブリッド バージョンのみが利用可能になります。 ハイブリッドは2024年初めに発売される予定だが、価格はまだ発表されていない。 今後数か月以内に、燃費などのその他の詳細も発表されるのを楽しみにしていてください。
関連ビデオ: