四代目でありながら、 トヨタ タコマ は主に米国向けに設計されていますが、オーストラリアは新しい「中型」ピックアップ トラックの開発に小さな役割を果たしました。
オーストラリアに本拠を置くオフロード専門会社である ARB は、陸地を冒険する人を対象とした新しいトレイルハンター トリム ラインの主要コンポーネントの開発を依頼されました。 ARBのパーツは砂漠レースに特化したTRD Proにも採用されています。 両方については後ほど詳しく説明します。
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限定
予想通り、新型タコマは、大型のタンドラ ピックアップ、セコイア SUV、300 シリーズ ランドクルーザーの基礎としてすでに機能している TNGA-F ボディオンフレーム アーキテクチャに基づいています。
乗客用キャブには 2 つのオプションがあります。1 つは 2 つのドア、2 つの座席、後ろに大きな収納エリアがあるエクストラ キャブ、もう 1 つは 4 つのドアと 5 つの座席があるダブル キャブです。 Xtra モデルと Double Cab モデルはどちらも、5 フィートまたは 6 フィート (1.5 m または 1.8 m) のトレイを搭載できます。
ボックス型のインテリアがインテリアにマッチします。 下位グレードには、計器エリアに 7.0 インチのディスプレイと 8.0 インチのインフォテインメント タッチスクリーンがあり、高スペックモデルには 12.3 インチのデジタル計器クラスタと 14.0 インチのタッチスクリーンが搭載されています。
基本的なパワートレイン製品は、 2.4リッターi-Forceターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジン。
ベースのSRモデルでは、このエンジンは 170kW と 329Nm。 他のすべてのトリム レベルでは、2.4 リッター ターボが最高性能を発揮します。 207kW と 430Nm とペアリングすると 8速オートマチック。
利用可能な 6速マニュアル 自動回転調整、失速防止技術、ギアを入れて始動する機能が搭載されていますが、エンジンは調整されていません。 201kW と 420Nm。
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トレイルハンター
へのステップアップ i-フォース マックス そしてあなたは ハイブリッド パワートレインは、2.4リッター4気筒ターボのバージョンと、8速オートマチックトランスミッションに組み込まれた36kWの電気モーターを組み合わせ、1.87kWhのニッケル水素（NiMH）バッテリーに接続されている。
i-Force Max はすべてを合わせると、 243kW と 630Nm。
後輪駆動のタコスには自動リミテッド・スリップ・ディファレンシャルが装備され、四輪駆動モデルには電子制御の2速トランスファーケース、オートLSD、アクティブ・トラクション・コントロールが装備されています。 さまざまな TRD モデルとトレイルハンター グレードにも電子ロック リア ディファレンシャルが装備されていますが、リミテッド バリアントのハイブリッド バージョンにはフルタイム 4 輪駆動とセンターロック デフが装備されています。
リーフスプリングリアサスペンションは低グレードには標準装備されていますが、より高価なグレードにはマルチリンクリアセットアップが装備されています。 すべてのモデルに 4 輪ディスクブレーキが標準装備されました。
利用可能なトリム レベルは驚くほど多く (SR、SR5、TRD PreRunner、TRD Sport、TRD Off Road、Limited、TRD Pro、Trailhunter) あり、その多くはオフロードに重点を置いています。
オーストラリアとのつながりが最も強いのは、 トレイルハンタートヨタによれば、これはアメリカの現場で働くARBエンジニアリングチームと協力して開発されたという。
そのため、トレイルハンターは 33 インチのグッドイヤー テリトリー R/T タイヤを履いています。 ポジションセンシティブな2.5インチ鍛造モノチューブショックを備えたOld Man Emuオフロードサスペンションが特徴で、後部の外部ピギーバックスタイルのリモートリザーバーが装備されています。
通常のタコマと比較して、トレイルハンターの車高はフロントで 51 mm、リアで 38 mm 高くなります。
また、ARB リアリカバリーポイント、スチール製リアバンパー、トレイベッドには取り外し可能な MOLLE (Modular Lightweight Load-carry Equipment) パネルを備えたユーティリティバーもあります。
オプション リストには、屋上テント、天蓋、キャンプ シャワーなどのアイテムをサポートできる軽量および頑丈な ARB ベッド ラックがあります。
この ARB 装備はすべて、標準のハイブリッド エンジン、トヨタの文字が入ったヘリテージ グリル、ロック レール、高張力鋼製の多数のバッシュ プレート、20 インチのライト バー、2400 W AC インバーター、工場製ハイマウント エアと並んで配置されています。摂取。
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TRDプロ
レンジトップ TRDプロ リカバリポイントを備えたARBのスチール製リアバンパーも特徴ですが、内部フローティングピストンバンプストップを備えた調整可能なFoxサスペンションセットアップに乗っています。
運転席と助手席には、シートの垂直方向と横方向の動きを抑制する調整可能なエアオーバーオイル ショックアブソーバー システムを備えた IsoDynamic パフォーマンス シートが装備されています。
TRDプロは最低地上高が280mmあり、SR5グレードよりも76mm広くなっている。 トヨタによれば、アプローチアングルは33.8度、ブレークオーバーアングルは23.5度、ディパーチャーアングルは25.7度であるという。
新型タコマの納車は米国で今年後半に始まるが、ハイブリッド i-Force Max モデルがショールームに並ぶのは 2024 年初頭になる。
新型タコマが今後も米国の中型ピックアップトラックセグメントで優位に立つのはほぼ確実だが、問題はそのリードを拡大できるかどうかだ。
2022 年、タコマは 215,853 台の販売で競合他社を上回りました。 シボレー コロラド (89,187 台) とジープ グラディエーター (77,855 台) が表彰台に上り、日産フロンティア (76,185 台)、フォード レンジャー (56,987 台)、ホンダ リッジライン (42,762 台)、GMC キャニオン (27,821 台) がリストを締めくくりました。