1998 いすゞ アミーゴ V-6 は心は若い

1998年5月号より 車とドライバー。

「アミーゴ？ それは高校生の子供の車だよ」と上級編集者のスミスは、カッパーオレンジマイカのテストカーに乗り込む前に言った。ドアホットロッドトラックレットの価格は19,795ドル。 試乗後に満面の笑みを浮かべた様子は、3月に発売された新型アミーゴがもはや子供向けの車ではないことを示唆していた。

前のアミーゴに若々しい評判を与えたのは 2 つの出来事でした。 まず、非常にリーズナブルでした。 1989 年には、基本的な四輪ドライバーの価格は 13,000 ドル未満でした。 現在、後輪駆動モデルの価格は 15,440 ドルであるため、その特性は部分的に残っています。 いすゞのナショナルブランドマネージャー、スティーブ・カーホ氏は、「X世代の70％がスポーツユートを望んでいるが、2万5000ドルも出せない」と説明した。

第二に、いすゞはアミーゴの宣伝にほとんど資金を費やしていない。この車は、1989 年に米国市場に参入した瞬間から、1994 年末に市場を離れるまで、自ら販売しなければならなかった。したがって、アミーゴはほぼ完全に口伝えで販売された。 -子供から子供への口。 1 回のテレビ広告でこの車のデビューを宣伝し、その年の後半には 1 回の印刷広告だけが雑誌に掲載されました。 それで終わりだ。 それでも、合計 48,651 台のアミーゴが販売されました。この数字は、ユニットあたりのマーケティング費用の記録を樹立する可能性があります。 いすゞが目隠しで狙ったら、若くて熱狂的なターゲットに間違いなく刺さる。

今回、ISUZU はオプションの V-6 エンジンから始めて、アミーゴのためのより大きな計画を持っています。 新型アミーゴは、大型のロデオと共通の3.2リッターDOHC V6エンジンを搭載し、8秒フラットで時速90マイルに達する。 これほど早く到着できる、より安価なスポーツユートはありません。 そしてこれは、205馬力のSOHC V6エンジンと大きなタイヤを装備したフォードの4輪駆動エクスプローラースポーツ3ドア（26,595ドル）よりもわずか10分の1秒遅いだけだ。 新型アミーゴは、最も近いライバルである181馬力の直列6気筒を搭載したジープ・ラングラー・スポーツよりも速い。 ご想像のとおり、V6 アミーゴは 4 気筒ミニ SUV のすべてを駆け抜け、時速 60 マイルまでの速度はスバル フォレスターよりも 1 秒以上速く、フォレスター自体はホンダ CR-V やトヨタ RAV4 を優に上回ります。

ベースのアミーゴにはオーストラリア製の 130 馬力 2.2 リッター 4 気筒が搭載されており、ロデオでも利用可能です。 旧アミーゴの 2.6 エンジンよりも生産頭数が 10 頭多いだけなので、4 気筒バージョンが旧モデルの 15.3 秒よりもはるかに速い時速 100 マイルに達するとは期待しないでください。 現時点でのトランスミッションの選択肢は 5 速マニュアルのみです。 今年後半にはオートマチック車が登場する予定だ。

新しいアミーゴは、実際には15インチ短いロデオです。 最新の Rodeo の軽量で強力なシャーシと、トラックのような再循環ボール ボックスに代わるラック アンド ピニオン ステアリングの恩恵を受けています。 サスペンションはロデオのように更新され、コイル スプリングと 5 つのリンクによって配置されたライブ リア アクスルが備えられています。 いすゞは毎年2万台の新型アミーゴの販売を見込んでおり、すべてインディアナ州ラファイエットで生産される予定だ。 日本には年間約2000台の右ハンドルモデルが輸出される予定だ。 いすゞは、フージャーランドで生産するアミーゴの約50％が四輪駆動車になると予想している。 ダッシュボードに取り付けられたボタンは、フロント ハブとトランスファー ギアを「オンザフライ」で連動させ、レバーで高域または低域を選択します。これは、ロデオにあるものとまったく同じです。

一見すると、アミーゴは背が低くて精悍な印象を持ち、ロデオのグリルとヘッドライトを共有しています。 車内の計器パネルはロデオと同じだが、いすゞによれば、アミーゴの大半は価格を下げるための手動窓、ミラー、ロックが搭載される可能性が高いという。 後部座席の上には布製のソフトトップがあり、サイドとリアのウィンドウはプラスチック製です。 横開きのリア テールゲートにはスペアがボルトで固定され、ロール バーは後部座席のショルダー ベルトのアンカー ポイントを提供します (リア ベンチにはセンター ラップ ベルトが付いています)。 後輪収納スペースの上部には、便利な屋根付きの貨物箱が 2 つあります。

よりオープンエアを楽しむには、まず、大きなジッパーと面ファスナーで取り付けられたサイドウィンドウとリアウィンドウのジッパーを外します。 ただし、ジッパーは窓の外側にあるため、車がロックされている場合でも不正侵入が簡単に行えます。 次に、2 つのラッチを外すと、上部が数秒で折りたたまれます。 ハードトップモデルは夏までに発売される予定だが、コスト削減のため、取り外し可能なリアトップセクションはソフトトップ車に後付けできるようには設計されていない。

他にコスト削減が顕著な部分は、未塗装の前後バンパーです。 四輪駆動テスト車のダッシュボードに空のスイッチ ブランクが 6 つあることを数えました。これはドライバーに、多くの機器が欠落している可能性があることを示唆しています。 あるいは、ライト、コンプレッサー、ウインチ、またはスイッチスペースを必要とするその他の機器を追加したいDIY愛好家にとっても魅力的かもしれません。 ただし、完全に取り外されたわけではありません。12 ボルトの電源コンセントがダッシュボードに 2 つ、カーゴエリアに 1 つあります。 「私たちの調査によると、購入者は安価なスポーツユーティリティをおもちゃのように認識していることがわかりました。エントリーレベルのスポーツユーティリティの購入者にアピールし続けるために、より多くのユーティリティを追加しました」と、いすゞのケルホ氏は述べています。

道路上では、Amigo V-6 は、時速 110 マイルで 75 dBA の騒音レベルで耳をつんざくような前モデルに比べて、かなり静かです。 新しい車は、後部の布製ルーフが風でわずかにはためいているにもかかわらず、70 dBAを測定しました。 新しいアミーゴの高速道路での居住性は、断熱性が不十分だった以前のアミーゴよりも優れています。 旧モデルには、後部座席エリアにカーペット、トリム、消音材がありませんでした。

新型アミーゴのステアリングは軽く、逆ロック操作でホイールを素早く回転させてもそのままで、パワーアシストポンプに負けない動作だ。 P245/70SR-16 ブリヂストン デューラー 684 タイヤは、舗装路でグリップ力のある 0.74 g の横加速度を提供しました。 これは、古いアミーゴが大型のライトトラック用タイヤで生成した 0.69 g よりもはるかに優れています。 オールディスク ブレーキにより、アミーゴは 191 フィートの距離で停止しました。これはオフローダーとしては妥当な距離です。

オフロードでは、新しい車は驚くほど高性能で快適です。 ネパールでのオフロード経験豊富なベテランテストドライバーは、アミーゴは車体構造がより揺れるようだったロデオよりも、わだちの田舎道をうまく走れたと語った。 ホイールベースが短いにもかかわらず、アミーゴの乗り心地はより良く、理論的にはより大きなバックモーションが期待できます。

新しいアミーゴの乗用車用タイヤの直径は、オリジナルのアミーゴの 31 × 10.5 インチの軽トラック用タイヤよりも少し小さいです。 これは、新型アミーゴのアプローチアングルの 40 度から 32.5 度への減少に貢献しています。 ただし、デパーチャーアングルは1994年モデルの27度より2.5度大きい。 大きなタイヤを装着すると、新車の乗り心地に悪影響を及ぼす可能性がありますが、大きなタイヤは摩耗や石によるパンクに対する耐性が高くなります。

また、新しいモデルのホイールベースが5.2インチ長くなったにもかかわらず、タイヤが小さくなったことでステアリングロックがより大きくなり、34.1フィートのより狭い回転半径が得られます。 プラスとマイナスを天秤にかけて、いすゞは小さいタイヤを選択しました。

いすゞは、楽しい 2 ドア スポーツ ユーティリティには未来があると信じています。 「そのようなことはこれが最後ではない [two-door] 実際、日本では、VehiCROSS と呼ばれる 2 ドア スタイルの実験モデルが、1997 年 3 月のニューヨーク オート ショーで発表されてから 2 か月で限定生産の 2000 台がすべて売れました。この車はヨーロッパのいすゞテックセンターによってアミーゴよりも5.3インチ短いボディで設計され、改造された3.2リッター、212馬力のV型6気筒エンジンを搭載し、日本では約23,000ドルで販売された。

多くの特大 5 ドア スポーツ ユーティリティ車には、アミーゴで得られる機敏なハンドリング、活発な加速、運転の楽しさは物理的に否定されています。 この楽しさは、後部座席のスペースの不足とドアの不足を補っているようです。 それでも、大人 2 名と 1 歳、3 歳、5 歳の子供を、チャイルドシート 2 台、折りたたみ式ベビーサークル、折りたたみ式ハイチェア、そして折りたたみ8輪ベビーカー。 おそらくダッジ・キャラバンのときの3倍の苦労があり、若者向けの道具が後方視界の多くをさえぎった。 しかし、高い止まり木により、後部座席の中央に座っていた幼児はフロントガラスの外の景色を眺めることができ、幼児の注意を引き、壊れた舗装路や未舗装の道路での長いドライブの間ずっと黙っていました。 私たちは、大きくてあまり楽しくないスポーツ ユートやミニバンのスペースを超えて、アミーゴのパフォーマンスを喜んで受け入れます。

新型アミーゴは、依然として小型スポーツユーティリティ市場で人気のリーダーであり、オフロード能力のベンチマークでもあるジープ・ラングラーに最も近い競争相手であり続けている。 ハードトップと全面ガラス窓を備えたとしても、6気筒ラングラーの方が数百ドル安い。 しかし、日常道路ではアミーゴの方が運転が快適です。

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対位法

ミニチュア スポーツ ユートを購入するのは、見た目のせいでゴミ箱を購入するのと少し似ています。 つまり、ラリーの芝刈りサービスまですべての園芸用具を運べないのに、トラックを運転する意味は何でしょうか? そうですね、一理あります。昨夜森の中で発見したのです。 オフロードでは、アミーゴはトラックと同じくらい頑丈で確実な足取りを感じます（ただし、乗り心地は優れています）。これまで挙げたいくつかの小型車（頭文字が CR-V と RAV4 で始まる）とは異なります。 そして、たとえアミーゴがスポーツに欠けていたとしても、スポーツには長い。 V-6 エンジンは回転が速く、スムーズで強力で、私の愛する日産パスファインダーのドライブトレインを思い出させます。 —ジョン・フィリップス

幸運にも太陽が明るくて空気が暖かいアリゾナ、ハワイ、またはフロリダに引っ越すことができたら、アミーゴを買うでしょう。 私がアミーゴを気に入っているのは、マウンテンバイクやスノーボード旅行でオフロードに持ち運べるし、オープンルーフにサーフボードを突き出してビーチに連れて行くこともできるし、いつものようにボコボコにされることなく街中を疾走できるからです。ラングラーで。 アミーゴに関して私が唯一気になるのは、車の両側に巨大な死角を生み出している巨大な C ピラーです。 それに加えて、Amigo は多用途性、洗練さ、楽しさの珍しい組み合わせを提供します。 —ブラッドリー・ネビン