欧州の規制当局が2024年からすべての新車にドライバー監視システムを搭載しなければならないと決定したことを受け、業界は新製品の供給に向けて準備を進めている。 しかし、消費者は、データに執着する自動車メーカーがその情報を不快な方法で利用する可能性が高いため、ドライバーに面したカメラが車室内からドライバーのあらゆる動作を記録するという考えを好まないかもしれません。 だからこそ、マグナの最新のギズモはカメラのレンズをバックミラーのガラスの後ろに隠しています。
数年前に将来の製品として予告されました, これでカメラを実装する準備が整いました。 このユニットは、カメラ、電子機器、ルームミラー技術をパッケージに組み込んだ「完全統合ドライバー監視システム」（DMS）であると言われており、既存の車両への統合が非常に簡単であると言われています。 AI を活用したオペレーター監視システムを専門とするテクノロジー企業 Seeing Machines と共同で開発されたこのミラーは、プラグ アンド プレイにかなり近いものになると考えられています。
これは、自動車メーカーが独自のシステムを開発しようとするよりも安価で簡単なソリューションとして事実上宣伝されており、また、ユーザーを監視しているカメラがバックミラーの内側に隠されているため、侵襲性も低くなります。
このデバイスは、高解像度カメラ、赤外線エミッター、および電子制御ユニットを、ミラーガラスの後ろの社内ミラーにパッケージ化しています。 マグナによれば、この機能は通常の手動切り替えミラー、自動調光ミラー、さらにはビデオディスプレイミラーでも利用できるようになるという。 このサプライヤーはまた、無名のドイツの自動車メーカーがすでに来年自社車両にこの製品を搭載する計画があると述べた。
マグナのシステムは、将来のテクノロジー社会に向けて準備ができていない可能性のあるさまざまな車両に DMS ハードウェアとソフトウェアをインストールしたいと考えているメーカーにとって理想的だと思われます。
ただし、それはすべて安全性の向上を目的として行われています。 このシステムは、ドライバーの頭、目、体の動きを監視し、ドライバーの現在の意識状態を推定するアルゴリズムソフトウェアを使用して疲労の兆候を検出すると言われています。 しかし、デモンストレーションでは、カメラが実際に乗客が何をしていても含めて客室全体を撮影していることが示されています。
マグナ・エレクトロニクスおよびマグナ・メカトロニクス・ミラー・アンド・ライティングのジョン・オハラ社長は声明で、「わき見運転は依然として世界的に車両事故の主な原因の1つであり、その結果、多くの市場がドライバー監視を標準的な安全技術にしている」と説明した。 「カメラおよびミラー技術における当社の実証済みのリーダーシップと専門知識により、将来のユーロ NCAP および GSR 要件を満たし、スペース、スタイル、コストを最適化する革新的なシステム ソリューションを開発できたのは当然です。」
「当社のドライバー監視システムは、他のADAS車両テクノロジーとの統合に関して可能性の世界を開き、ライドシェアリングのための認証などの新しいモビリティコンセプトに役立ちます。」
これは、車の乗員に向けて高い位置に設置されたカメラを設置することの利点の 1 つだと思います。 また、ダッシュボードに取り付けられたカメラは、後部の窓から光が入ったり、運転手の眼鏡から反射したりするときに眩しさに遭遇する可能性があるため、太陽が地平線の低い位置にあるときは、おそらくより良いでしょう。 また、運転手は、バックミラーが機能しなくなってしまうため、覗き見を避けるためにマガナユニットをテープで覆う可能性も低くなります。
それでも、そのようなテクノロジーを車両に搭載することは、人々のプライバシーをグロテスクに侵害するという事実には変わりありません。 メーカーがどんなに保証しても、車載カメラやマイクによって取得された貴重なデータが完全に保護されるとは決して信じられません。わざわざそれをしようとする人はそれほど多くありません。
政府や自動車業界がわき見運転にこれほど気をとられているのであれば、それまでの比較的基本的なハードウェアよりも人々の注意を道路からそらすことが証明されている、多機能なタッチスクリーンベースのインフォテインメント システムの廃止に注力すべきだろう。 しかし、データ収集や車内のサブスクリプションサービスは非常に儲かるという思い込みが存在するため、そうならないことは誰もが知っています。
私がヨーロッパに住んでいないことを本当にうれしく思っています。新しい車を購入するたびに内装を破壊し始めるまであと数年かかるかもしれません。
[Images: Magna]
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