BMW の S65 エンジンは、歴史を通じて同社のすべてのエンジンの中で最も愛されています。 8,250 rpm まで回転する 4.0 リッター自然吸気 V8 エンジンを好まない人がいるでしょうか? そうですね、オーナーがこの車を好まない理由が 1 つあります。それは信頼性、つまり信頼性の欠如です。 S65 はまったく信頼性が低いわけではありませんが、所有者に多大な損害を与える一般的な問題がいくつかあります。M539 Restorations のこの新しいビデオでは、S65 がどれほど悪くなる可能性があるかを正確に知ることができます。
このチャンネルのホストであるスレテン氏は、手榴弾エンジンを搭載していることを知りながら 6 速マニュアル付きのこの E92 M3 クーペを購入し、エンジンの下端を借りるためにドナーカーも購入しました。 この新しいビデオでは、彼は自分のクーペのエンジンを分解して、損傷が何なのか、どのように起こったのか、何が必要なのかを正確に確認しています。 彼が最終的にエンジンの最下位に到達したとき、これには明らかに膨大な作業が必要でしたが、その結果があまりにもひどいことに気づいたとき、彼は笑うことしかできませんでした。
S65エンジンの最大の問題はロッドベアリングです。 何らかの理由で、BMW はロッド ベアリングのクリアランスが非常に狭い S65 を製造しました。つまり、エンジンを高回転させる前にオイルが十分に温まらなかったり、オーナーが間違ったエンジン オイルを使用したりすると、ロッド ベアリングが早期に摩耗してしまう可能性があります。 摩耗しすぎると、バイバイエンジン。
スリーテンが所有する前に彼のエンジンに何が起こったかというと、メインベアリングと同様にロッドベアリングのうちの2つが滑って過度の熱を引き起こし、クランクシャフトが実際に半分に折れてしまった。 クランクシャフトが折れたために、エンジンの下端全体がトーストしており、交換が必要でした。 ありがたいことに、Sreten には提供元のエンジンがあります。 さらに、ヘッドとバルブトレインは非常に良好な状態にあり、驚くほどきれいだったので、選別する必要はありませんでした。
興味深いことに、ロッドベアリングはすでにアップグレードされたものに交換されていたため、故障するのは奇妙に思えます。 しかし、スリーテン氏は、メインベアリングが最初に故障し、それによってクランクが「踊り」、ロッドベアリングが損傷したと考えている。 理由はともかく、少なくとも 1 つのピストンを含む下端全体を交換する必要がありました。 スリーテン氏によれば、これは彼がこれまで見た中で最も悲惨なエンジン故障だったという。 実際のところ、E92 M3 は内部潤滑やベアリングの粉塵防止に苦労しているようで、リスクを冒して買う価値があるのかと疑問に感じます。