マセラティは、フィアットグループの中でほろ苦い物語と言える。 歴史的に、フェラーリおよびイタリア自動車産業の最高と密接な関係にある高級車ブランドです。 数十年にわたるレース活動といくつかの所有権を経て、このブランドは 1990 年代にフィアットの一部となり、それ以来多くのことが起こりました。
イタリア最大の自動車メーカーの参入は、多くの機会と課題を意味しました。 一方では、フィアットは現金だけでなく、工場と世界的な存在感ももたらしました。 したがって、マセラティはこれらのリソースと能力のおかげで、最終的に息を吹き込むことができました。 一方で、アニェリス家の到来は、官僚主義の増大と柔軟性の低下を意味しました。
フィアットによる買収から 10 年後の 2002 年、マセラティの世界販売台数は 3,300 台に達しました。 それはクーペ、スパイダー、3200 GT の 3 つのモデルのみを特徴とするニッチな高級ブランドでした。 この限られた供給は少なくともさらに 10 年間は持ちこたえました。 マセラティは自らをスポーティなフェラーリ ブランドの弟として位置付けており、大量生産は計画に含まれていませんでした。
拡張
2010年、フィアットがマセラティがアルファ ロメオとアバルトも含む新しい高級/プレミアム グループに加わると発表したとき、すべてが変わりました。 共通の価値観は「スポーツ性とパフォーマンス」だった。
この拡大は、マセラティが 2 つの新しいセダン、クアトロポルテとギブリを発表した 2013 年に始まり、ちょうど世界市場がセダン、ワゴン、ハッチバック、ミニバンから SUV に明らかに移行しつつあった時期でした。 この高級ブランドは、メルセデスやBMWなどの有利な立場にあるプレミアムブランドに真っ向から対抗することを決意した。 そして、少なくとも最初はうまくいきました。
2014 年、マセラティは 32,800 台という記録的な販売台数を記録しました。これは、5 年前の販売台数の 7 倍以上です。 ニッチなブランディングは過去のものになりました。 現在、FCAグループの下で、マセラティはより大きな視野を持ち、場合によってはフェラーリのエンジンを使用した洗練された製品で海外での存在感を拡大することができる。
ブランド初のSUVであるレヴァンテの登場により、成長のペースは加速しました。 2016年の発表時点で、直接のライバルであるポルシェはすでにカイエンを14年間販売していた。 同社は2017年に4万9000台という過去最高の販売記録を樹立した。
秋
レヴァンテが高級SUVセグメントで急速に地位を確立する一方、残りのラインナップは急速に老朽化が進み、新しい世代がすぐに登場することはなかった。
世界的なセダンの販売台数が減少し続ける中、マセラティは最終的に新世代のギブリとクアトロポルテの開発を遅らせ、2018年の時点ですでに発売から6年が経過した。したがって、新製品の不足とレヴァンテの老朽化が世界的な販売に悪影響を及ぼした。 販売量は2017年から2018年で29％、2018年から2019年で26％、2019年から2021年（パンデミックが市場に襲来した2020年を除く）で7％、2021年から2022年で4％減少した。
復活
幸いなことに、マセラティは2021年に反撃し、今年まで続く一連の発表を開始した。 MC20、MC20 Cielo、Grecale、そして最新の Granturismo がブランドに命を与えています。 これらは、デザイン、テクノロジー、品質の点で真のマセラティ DNA を特徴としています。 しかし、それらはマセラティを再び注目させるのに十分なのだろうか？
この記事の著者であるフェリペ ムニョスは、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス。