シートは、パフォーマンスカーがハンドルの後ろからどのように感じられるかにおいて、非常に重要な役割を果たします。 だからこそ、現代のスポーツカーの多くは、車のコーナーで前後に投げ出されないように、強力なボルスターとグリップ力のある素材を備えた非常にスポーティなバケットチェアを備えています。
トヨタはオフロードでもその問題を解決したいと考えている。 しかし明らかに、より大きなボルスターとより優れた素材がトレイル中に役立つのは限界があります。 そのため、2024 年型タコマには、トラックの下にすでに搭載されているものと同様のテクノロジーを採用することで、あなたと同乗者にとってオフロード走行をより快適にすることを目的とした IsoDynamic Sport シートと呼ばれる新しい椅子が搭載されています。
これらの椅子には基本的にショックが内蔵されています。 シートバックに直接組み込まれた 4 つのエアオーバーオイル ショックアブソーバーは、タコマが岩の上で跳ねるときの垂直方向と横方向の動きを軽減します。 トヨタによれば、一日オフロードを走行した後は、首や背中の痛みが軽減されるはずだという。
ダンパーは、お好みに応じてシートバックの 2 つのノブを介して手動で調整でき、カーボンファイバー製のハウジング内には、後部乗員に衝撃を示す圧力計もあります。
私がこれらの座席に尻を置くことができたのは限られた時間でしたが、静的な TRD Pro に限られていました。 実際にトラックを動かしながらこれらの椅子をテストすることはできませんでしたが、シート自体も大幅に改善されたように感じられました。 Tundra TRD Pro から引き継がれた赤い迷彩レザーは見た目も感触も素晴らしく、補強は大幅に改善され、形状自体も非常にぴったりとフィットしていました。
2 列目の乗客は、椅子の背もたれに余分な素材が使用されているため、少し窮屈に感じるかもしれません。私の尺度から見ると、新型タコマの 2 列目は現状でもかなり窮屈です。 しかし、トヨタが言うところの、オフロードでの助手席乗員の快適性は大幅に向上するということを考えれば、それは比較的小さな代償だろう。 後部座席の乗客の皆さん、申し訳ありませんが、高級なショックアブソーバーはまだありません。