おはよう！ 2023 年 5 月 19 日金曜日です。 朝のシフト、自動車業界のトップヘッドラインの毎日のまとめを 1 か所にまとめます。 ここでは、知っておくべき重要な話を紹介します。
1速：テイクイットスロートヨタ
これを聞いたことがあるならやめてください。 トヨタは電気自動車で出遅れている。 自動車大手のトップ研究者であるギル・プラット氏は以前にも名乗り出て、バッテリー式電気自動車を犠牲にしてハイブリッドとプラグインEVに重点を置く同社を擁護し、目標が最大規模の自動車全体で二酸化炭素排出量をできるだけ早く削減することなら、と述べた。可能な限り車両の数を増やし、データが示唆するもの 半分の対策は完全電化よりも効果的です。 プラット氏は今週末日本で開催されるG7サミットに向けて倍増した。 から ブルームバーグ:
プラット氏は、バッテリー式電気自動車について「最終的には資源の制限はなくなるだろうが、長年にわたって、BEVのみのソリューションに十分なバッテリー材料や再生可能な充電リソースは不足するだろう」と述べた。
「電池材料と再生可能充電インフラは最終的には豊富になるだろう」と彼は言う。 「しかし、電池材料鉱山、再生可能発電施設、送電線、季節性エネルギー貯蔵施設が規模を拡大するには数十年かかるでしょう。」
プラット氏は、サプライチェーンとインフラの両方がそれに対応する準備が整う前に独占的に完全電化を推進すると、人々がガソリン車に逆戻りする可能性があると主張した。 それが、トヨタが当分の間、企業向けのハイブリッド車に注力し続ける理由である。
トヨタには魅力的なEVを提供していないという現実も影響しているのだろうか？ 確かに、多様化は悪いことではありません。 しかし、あなたの 唯一のオプション は 一般的 考慮 劣った 他の人たちに対して、カミングアウトするのに永遠に時間がかかったとしても、自分の心が戦いに費やしていると正直に主張することはできません。 トヨタに今すぐに完全電気自動車への移行を強制する人はいないが、少なくとも1台でも良い車を販売すれば、それがおそらく同社にとって最大の利益となるだろう。
プラット氏の指摘は一理あるが、トヨタには今、その指摘を何度も繰り返し、最終的には実際に投資したと誰もが納得できる最初のEVを納入する以外に選択肢はない。 トヨタは、EVの開発と磨きにできるだけ早く着手しなかった。 販売台数で世界トップの自動車メーカー 過去 3 年間に渡って進歩してきたが、今では十分な追いつきが待っている。 その間、彼らにできることは福音を宣べ伝え、 ロビー議会。
2nd Gear: ヒュンダイとキアの集団訴訟の熱狂
ヒュンダイと起亜は、自社の車にイモビライザーを装着しないという永遠の昔の決定をめぐって多くの訴訟に直面しており、現在それらの集団訴訟の1つは2億ドルの和解に至っている。 NPR 金曜日の朝に次のように報じられた。
この和解案は、２０１１年から２０２２年に製造され、伝統的な「差し込んで回す」スチール製キー点火システムを搭載した現代自動車または起亜自動車の約９００万人の所有者を対象としていると、所有者側の弁護士が木曜日のプレスリリースで述べた。
所有者への補償には最大 1 億 4,500 万ドルの自己負担額が含まれており、車両が盗難された人々に分配されます。 影響を受けた所有者には、車両の全損については最大 6,125 ドル、車両および個人所有物への損害および保険関連費用については最大 3,375 ドルが補償されます。 […]
自動車会社は2月、エンジンイモビライザー（キーから電子信号を受信しない限り車の始動を妨げる機能）を備えていない米国の830万台の自動車へのソフトウェアアップグレードの展開を開始すると発表した。
それ以来、盗難を抑制するために同社に対する圧力は高まるばかりだ。
盗難の増加を理由に、シアトル、ミズーリ州セントルイス、コロンバス、オハイオ州、ボルチモアなどのいくつかの都市が起亜自動車と現代自動車を告訴した。 先月、17の州とコロンビア特別区の司法長官はNHTSAに対し、問題の車両の強制リコールを発行するよう要請した。
この物語はこれで終わりではありません。 不運にもヒュンダイやキアの車が盗まれてしまった場合や、保険のために長子を手放さなければならなかった場合、弁護士があなたに相談したいと考えています。
ギア 3: 金持ちのイタリア人の戦い
ステランティスの会長であり、とりわけフェラーリを所有するエクソールの最高経営責任者（CEO）であるジョン・エルカンは現在、家族の持ち株の所有権をめぐって母親のマルゲリータとの争いに巻き込まれている。 長いですね、 長さ この物語は今夏トリノの法廷で判決が下される予定だ。 礼儀正しく、最新情報を得るために知っておくべきことはすべてここにあります ロイター:
この論争は、芸術家で慈善家でもあるマルゲリータが父親の死後、2004年に署名した「ジュネーブ協定」として知られる相続協定に端を発している。 [Fiat boss Gianni Agnelli] 前年、フィアットが破産の危機に瀕していたときに合意した。
最初の協定に基づいて、マルゲリータはジャンニの財産から財産、芸術作品、その他の流動資産を受け取り、アニェッリ家の持ち株であるエクソールの所有権構造の重要な部分であるディセンブル（12月）会社に対する将来の影響力を放棄した。
この協定により、ジャンニ・アニェッリが選んだ後継者としてのジョン・エルカーンの立場が強化され、事実上彼の母親マルゲリータが方程式から外された。 […]
2番目の協定では、2019年に91歳で亡くなったばかりのマルゲリータさんの母親マレーラさんの財産がどうなるかが取り上げられていた。
マレラさんは、ジャーナリストのアラン・エルカンさんとのマルゲリータさんの最初の結婚から、ディセンブル株を3人の孫、ジョン、弟のラポ、妹のジネブラに譲渡した。
マルゲリータさんに近い関係者によると、マルゲリータさんは、二番目の夫セルジュ・デ・パーレン氏（フランス系ロシア人の元フィアット幹部）との子供たちに祖母の遺産の一部を与えることができるよう、協定の破棄を望んでいるという。
マルゲリータさんはまた、父親の未申告の財産が彼の死後に発見され、彼女には他の家族とともにその財産の分け前を受け取る権利があると主張している。
これには、マルゲリータさんの母親の法定居住地がイタリアかスイスかに左右される要素もあり、それがエルカーンさんの立場に悪影響を与える可能性がある。 つまり、すべてが非常に複雑であり、ピーコックのオリジナル作品にとっては優れた材料であることがわかります。 今後数週間以内に結果に関する最新情報をお知らせしますのでご期待ください。
4速：日立は怠けている
自動車および鉄道部品を製造する日立とホンダの合弁会社、日立アステモは金曜日、同社製品のテストは1980年代にまで遡り失敗していたと報告した。 おお！ から ロイター:
日立アステモは…調査を受けて顧客と協力し、影響を受ける約24製品のテストをやり直したとブライス・コッホ最高経営責任者（CEO）が記者団に語った。
コッホ氏は「現在、システムと会社の堅牢性を高めるための改善策をすべて講じている」と述べ、成長やコストへの影響は予想していないと述べた。 […]
日立製作所とホンダの合弁会社である同社は、中国、メキシコ、タイ、米国の国内11工場と海外4工場で従業員が試験などの手続きを誤っていたことが判明した。
同社によると、今回の不正行為は、自動車の後部ショックアブソーバーやブレーキシステム、鉄道車両用ダンパーやコネクティングロッド、その他の部品を含む69社の顧客向け22製品に影響を与えたという。
コッホ氏によると、顧客の約4分の3は日本人で、残りは海外からの客だという。
コッホ氏は「不正行為の主な根本原因は、基本的にコンプライアンスの理解（と）リソースの欠如だった」と述べ、場合によっては従業員が品質やコンプライアンスよりもコストや納期を優先していたと付け加えた。
そう思います！ 40年間の不注意は驚くべきものです。 二十年と聞いたことがあるしかし、1) その期間にわたってビジネスを継続し、2) まるまる 40 年間、安全性が重要な部品のテストから完全に間隔を置いていた後、どのようにして顧客と再び向き合うことができるのでしょうか? ええと、CEO は成長に影響を与えるとは予想していないと述べているので、大したことではないはずです。
5th Gear: JLR のバッテリー工場が (おそらく) 帰ってくる
タタは、以前に報じられたように、次の電池工場としてスペインではなく英国に目を向けている。 ジャガーとランドローバーのどこかに本当に優れたマーケティングストーリーがあるので、これはおそらく良いアイデアです。 ブルームバーグより、経由で 自動車ニュース ヨーロッパ:
事情に詳しい関係者によると、自動車から塩までの産業に携わる複合企業タタは、英国政府が支援策を提示したことを受け、現在英国での工場建設を支持しているという。
最終的な決定は下されておらず、タタが別の場所を決定する可能性もあるという。
スペイン当局が投資獲得を目指して争っている中、タタが英国に有利な決定を下せば、国内のJLR工場の将来は確保され、政府にとっては大規模なクーデターとなる。
この工場は英国のサマセットに拠点を置き、2024年から発売予定のジャガー・ランドローバーの一連の完全電気モデル用のバッテリーを生産する予定だ。
英国政府は自動車製造業で何らかの勝利を収めようと躍起になっており、これは地元住民にとって歓迎すべきニュースとなるに違いない。 ジャガーの最新の再発明 これにたくさん乗っています。
裏面: ゴールドコーストのチャンピオン
9年前の2014年のこの日、私たちはオーストラリアの自動車レース界の伝説、ジャック・ブラバムを亡くしました。
中立: トヨタに2セント
トヨタは現実主義的だと思いますか、それとも言い訳を考えているのでしょうか? おそらく両方を少しずつ？ 常にその両方が少しずつ含まれていますね。