ダッジは、マッスルカーのブランドとしての地位を確立しています。 そのチャージャーとチャレンジャーは、2000 年代半ばからマッスルカーのルックスとパフォーマンスを発揮してきました。 ブランドが水曜日に示したチャージャー デイトナ SRT コンセプトが示すように、それはブランドの電気の未来で変わることはありません。
ミシガン州ポンティアックで開催された Dodge の Speed Week からの最後のニュースは、最大のものです。 ダッジは、チャージャー デイトナ コンセプトは今後のプレビューであり、ブランドの電気自動車が退屈になるのではないかと心配していたとしても、それはもはや心配ではない.
チャージャー デイトナ コンセプトには、注目を集めること間違いなしの 3 つの特徴があります。R-Wing と呼ばれる空力フロント ウィング、Fratzonic Chambered Exhaust と呼ばれる特徴的なサウンドを提供する新しい「排気システム」です (上のビデオの 1:55 から始まります)。 eRuptマルチスピードトランスミッション。 それは、伝統的なダッジ マッスルカーのバイヤーにアピールすること間違いなしの、洗練されたセクシーな外観は言うまでもありません。
ダッジがチャージャー デイトナという名前を選んだのは、競馬場で時速 200 マイルを走った最初の車、NASCAR で有名な 1970 年のバスケットハンドル付きチャージャー デイトナにちなんで付けられました。 Dodge は出力仕様を提供していませんが、同社は、新しい Banshee 電動パワートレインが全輪駆動を提供し、すべての主要な測定値で車が Hellcat モデルを上回るのに役立つと述べています。 これは、チームを組んで 800 馬力以上を生み出す、少なくとも 2 つのモーターを意味します。 Dodge はバッテリー サイズも共有していませんが、この車には 800 ボルトの電気アーキテクチャが採用されており、おそらく 200 kw を超える高速な DC 充電が可能になると述べています。
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
ほとんどの EV は、電力が異なるギア比を必要としないため、シングルスピード トランスミッションを備えています (ポルシェ タイカンは 2 スピード トランスミッションを備えています)。一方、チャージャー デイトナ コンセプトには、電気機械式シフトを備えた「マルチスピード」トランスミッションが搭載されています。ダッジによると、乗員の肩をシートバックに押し込むシフトポイント。 この車には、ステアリング ホイールに「PowerShot プッシュ ツー パス」ボタンもあり、馬力を上げて爆発的な加速を提供します。
Dodge は、Fratzonic Chambered Exhaust でガスエンジンの音も提供します。 このシステムは、独自のサウンドを車の後部にあるアンプとチューニング チャンバーを介して送信し、ヘルキャットのサウンドに匹敵する 126 dB まで押し出します。 排気システムとしてどのように分類されるかはまだ説明されていませんが、ダッジは「ダークマター」サウンドプロファイルを持っていると言います.
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
性能はまだ定義されていないため、Charger Daytona のこれまでの最大の魅力はそのデザインです。 2 ドアのハッチバックであるこの車は、現在のチャレンジャーが 1970 年のチャレンジャーを真似するのとほぼ同じように、最愛の 1968 年のチャージャーを現代的に解釈したものです。 ノーズは’68チャージャーの鈍いブラックアウトの外観を持ちながら、フロントダウンフォースを提供するノーズ上部のフロースルー開口部であるRウィングを組み込んでいます。 R-Wing は、Holley ダブルパンパーのペアに道を譲るためにそこにあるように見える中央の膨らみのある彫刻されたフードにつながります. フロントとリアのフェイシアの下隅にあるカーボンファイバーのインテークは、エア カーテンを形成することでエアロダイナミクスを向上させます。
ノーズには、1962 年から 1976 年までダッジ車に使用されていた照明付きの「Fratzog」バッジも飾られています。 ダッジは当時は意味がないと言いましたが、ブランドは今ではダッジの電化された未来を表していると主張しています. スリムなヘッドライトが鼻の端にあり、フロント エンド全体には、現在のチャージャーと同様に、リアに赤く響き渡るリング状の照明サインがあります。
スラブサイドのボディには装飾がほとんどなく、コークボトルの形、フラッシュドアハンドル、バンシーフェンダーバッジ、グラファイトルックのグレイズオブサンダーペイントによる滑らかな外観です。 この車は、タービンのようなデザインと Fratzog ロゴのセンター キャップを備えた 21 インチ ホイールを装着しています。 6 ピストン キャリパーがホイールの下から覗いています。
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
ダッジ チャージャー デイトナ コンセプト
チャージャー デイトナ SRT コンセプトは、現行のチャレンジャーと同様に黒いキャビンを備えていますが、ドアに流れ込み、センターコンソールまで伸びる赤い照明で縁取りされています。 乗員は、カーボンファイバー製の背もたれを備えた、強化されたレーシングにインスパイアされた 4 つのシートに座ります。 ブルーとシルバーのアクセント ステッチが、シートやキャビンのその他の要素を縁取ります。 カーボンファイバーがフロアとドアシルを覆い、Daytona のレタリングを照らし、キャビン全体のグラフィックが回路基板の美学を提供します。 スロットル ペダルの稲妻は電力へのうなずきであり、ピストル グリップ シフターは過去のダッジのマッスルカーを演出します。 上下フラットステアリングとパドルシフトでスポーティーな雰囲気を演出。
ステアリング ホイールのボタンは、ダイナミクス、インストルメント クラスター情報、HUD 情報、サウンド、室内照明を変更するオート、スポーツ、トラック、およびドラッグのドライビング モードへのアクセスを提供します。
ダッシュボードには、16.0 インチの湾曲したデジタル インストルメント クラスターと、ドライバーに向かって傾斜した 12.3 インチのセンター タッチスクリーンが備わっています。 この技術は、8×3 インチのヘッドアップ ディスプレイに引き継がれています。 ドアとハンドルには静電容量方式のタッチ コントロールが採用されています。 パノラミック サンルーフは、そうでなければ暗いキャビンを開放し、ハッチバック デザインは便利な収納スペースを提供します。
チャージャー デイトナ SRT コンセプトの生産バージョンは 2024 年に予定されており、2023 年以降に生産が終了する予定の現在のチャージャーとチャレンジャーの代替品となる可能性があります。ステランティスの新しい STLA ラージ専用 EV アーキテクチャに乗ることが期待されています。 このコンセプトカーにどれだけ似ているかは不明ですが、現在の充電器が何らかの兆候である場合、同一ではないにしても、非常に似ているはずです.