これは「マグノリア スペシャル」ロードスターで、アラバマ州バーミンガムに拠点を置くカーチス モーターサイクルズの有名なモーターサイクル デザイナー、JT ネスビットによって製作されました。 珍しいことに、この車はガソリン、ディーゼル、電気ではなく、圧縮天然ガス (CNG) によって駆動されます。
ネスビット氏は 2009 年から 2011 年にかけてこの車を製造し、完成すると、2011 年 10 月にニューヨークからロサンゼルスまで 89 時間かけて運転しました。車は拍子抜けしませんでした。 この曲はロサンゼルスに到着した後の 2012 年にジェイ・レノのガレージで紹介され、ジェイは明らかにそれに感銘を受けました。
早わかり – マグノリア スペシャル
- マグノリア スペシャルは、オートバイ デザイナーの JT ネスビットによって 2009 年から 2011 年にかけて製造されました。ネスビットは Confederate Motorcycles のオートバイを設計し、現在は Curtiss Motorcycles のヘッド デザイナーです。
- ネスビットは、1928 年のフォード ロードスター フレームをベースにこの車用のカスタム シャーシを開発し、滑らかな軽量合金ボディを支えるために鋼製のスーパーレッジェーラ スタイルのフレームを構築しました。
- 動力は大幅に改良された 4.2 リッター ジャガー XK インライン 6 エンジンによって供給され、12.5:1 の圧縮鍛造ピストン、ステンレス鋼バルブ、および高リフト、短時間持続時間のペアのカムシャフトが装備されています。
- デュアル CNG タンクが車両の下に取り付けられており、カーボン複合材料で包まれた押出合金コアで構成されています。 タンクはシャーシの補強材として機能し、ドライブシャフトの両側に配置されていると言われています（下の車の下側のショットを参照）。
マグノリア スペシャルのインスピレーション
マグノリア スペシャルの開発と製造につながったアイデアのきっかけは、ジェイ レノのガレージのエピソード中に行われたコメントでした。 ジェイ氏は、なぜ圧縮天然ガス（CNG）が自動車の燃料源としてより一般的でないのか理解できないとコメントしていた。
これはマグノリア スペシャルです。10 年ちょっと前にニューオーリンズで JT ネスビットによって一から作られた車です。 完全オーダーメイドのボディ、4.2リッターのジャガーXK直列6気筒、トレメックT55速マニュアルトランスミッションを搭載し、燃料源として圧縮天然ガスを使用する。
モーターサイクルデザイナーのJTネスビットはニューオーリンズの自宅からその様子を見て、このアイデアは魅力的だと思った。
彼は燃料とその潜在的な用途の研究を始め、気づいたときには、ジェイ・レノに直接会い、番組に出演するための驚くべき大陸横断の冒険に連れて行ってくれる、CNG を動力源とする車を設計していました（エピソードを見ることができます）以下に全文を掲載します）。
マグノリアスペシャルの構築
設計は、TIG 溶接された箱入りスチール レールを備えた 1928 年フォード ロードスター フレームから始まりました。このフレームには、中央の下に 2 つの CNG タンクが組み込まれており、どちらも燃料を保持し、剛性を高めるための応力シャーシ部材として機能しました。
このシャーシ上にスーパーレッジェーラ スタイルのフレームが構築され、一連の小さな鋼管が手作業で丹念に形成された軽量合金ボディの構造として機能します。 車体の下には、鋼製の隔壁、鋼製のストリンガーノーズフレームワーク、および 2 人の乗員の周囲にある管状の鋼製キャビン補強材があります。
上のビデオ: これはマグノリア スペシャル専用のジェイ レノのガレージのエピソードで、デザイナーの JT ネスビットがこの珍しい車のインスピレーション、デザイン、構造のストーリーを詳細に語っています。
サスペンションは、フロントにダブル A アームとプッシュロッド操作のインボード コイルオーバー ショックアブソーバー、そしてパナール ロッドを含む 4 リンク構成を備えたリアのライブ アクスルと、フロント エンドに合わせて調整可能なコイルオーバーで構成されています。
この車には、アルミニウム製キャリパーと前後ベンチレーテッドローターを備えた最新のウィルウッドディスクブレーキとツインマスターシリンダーが装備されています。 この車は、黒いリムとポリッシュスポークを備えたカスタムデイトン 72 スポークホイールに 6.00/6.50-20 Excelsior Competition タイヤを装着しています。
ボンネットの下には、インストール前に再構築された4.2リッターのジャガーXK直列6気筒が見つかります。 再構築中に、エンジンはニューオーリンズのシンプレックス・オートモーティブ・マシンによって改修されました。 圧縮比 12.5:1 の鍛造ピストンのセット、ステンレス鋼のバルブ、ARP ファスナー、高リフト、持続時間の短いカムシャフトが取り付けられました。
カスタムの 6 対 1 の排気ヘッダーが製造され、エンジン ベイの温度を下げるために巻き付けられました。エンジンの反対側には、元のルイジアナ州のモットーである「Non sibi, sed suis」を記した鋳造バッジが付けられた吸気プレナムが作られました。 自分のためではなく自分のために 英語で。
マグノリア スペシャルには 2 人掛けの座席があり、後部にはトランク スペースがいくつかあります。 この車は完全に公道走行可能であり、どこに停まっても群衆を魅了します。
パワーは Tremec T5 5 速マニュアル トランスミッションを介して送り返され、そこからライブ アクスルと後輪への 3.50:1 リミテッド スリップ ディファレンシャルに戻されます。 ステアリングはラック＆ピニオン式で、スポークに鋳造装飾が施された珍しいチューブラーリムの金属ステアリングホイールを備えています。
車全体の細かいディテールは印象的で、どこを見ても新しい要素や小さなタッチに気づきます。 この車のスタイリングには、明らかに第二次世界大戦前の雰囲気があり、露出した前後のアロイ製サイクル フェンダーと、V 字型のフロントガラスが後押しされています。
その結果、美しく、完全に機能的で、公道走行可能な車が完成しました。 上で述べたように、ネスビットは 2011 年末にニューヨークからロサンゼルスまで車を運転しましたが、所要時間は 89 時間で、途中、標準的な CNG 給油所で車両を停止して燃料を補給することができ、途中で多くの好奇心旺盛な見物人が集まりました。
彼らの車は現在、ルイジアナ州ニューオーリンズからJTネスビット自身によってBring a Trailerで売りに出されています。 走行距離計ではわずか 6,700 マイルを示しており、彼の名前には、この車が 1928 年フォード ロードスターであることを示す、ルイジアナ州のきれいなタイトルが付いています。 ここからリストにアクセスできます。
ネスビットの最近の作品に興味がある場合は、次のサイトにアクセスしてください。 カーチスモーターサイクルはこちら、彼は、確かに波を起こしている新しいアメリカの電動バイクメーカーである会社のデザイン責任者です。
ここにカーボンで包まれた 3 つの CNG シリンダーが表示されます。 衝撃から保護するために邪魔にならない位置に配置されており、シャーシの補強材として機能して剛性を高めます。
画像提供: トレーラーとして提供
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