1970 年代後半、キャデラックの売り上げは飛躍的に伸びました。 ガスライン の 1973 石油危機 衰退し、シボレー・ノヴァをベースにしたセビリアは巨額の利益をもたらした。 それから イラン革命は新たな燃料不足をもたらした 1979年にセビリアは 奇妙に見えるバッスルバック と ベースのディーゼルエンジン 1980年には高級輸入車が若い裕福な自動車購入者を征服し続けた。 エルドラドは 1979 年にしてはかなり小さくなり、ホイールベースが 1 フィート削減され、重量が 0.5 トン以上減少しました。 これはエルドの売り上げには貢献しましたが、エンジンコンパートメントの問題により、キャデラックブランドに長期にわたる痛ましい損害が生じました。 今日の ジャンクヤードジェム この製品には、キャデラック部門が忘れてほしかった自動車の歴史の一部が含まれています。それは、V8-6-4 エンジンです（車そのものではなく、歴史の教訓となる場合があるからです）。 宝石 説明しています）。
エルドラドの名前はその初期の数年間を生き続けました きらびやかなコンバーチブル そして（主に）2ドアハードトップ、そして次に進みました 1967 年の当時としては急進的な前輪駆動プラットフォーム そして、2002 年に最後のエルドラドが製造されるまで、多かれ少なかれ悪魔のような評判を持つフロント駆動の個人用高級車であり続けました。
オリジナルのユニファイド パワープラント パッケージ (GM が前輪駆動トランスアクスル システムと名付けたもの) は、 エルドラドとオールズモビル・トロナド そして車輪に動力を伝えるために頑丈なチェーンに依存していました。 この破壊不可能なリグは、GM のエンジニアリングにおける最大の勝利の 1 つであることが証明されました ( スモールブロックのシボレー V8 と ハイドラマチックトランスミッション)、で使用できるほど頑丈であることが証明されました。 巨大なキャンピングカー。
残念なことに、可変排気量エンジンを大量生産するという GM の最初の試みはあまりうまくいきませんでした。 V8-6-4 368 立方インチ (6.0 リッター) エンジンで、本質的にはボア抜きされたものでした。 472、コンピューター制御のソレノイドを使用してロッカーアームの係合を解除し、エンジン負荷が低い状態で 2 つまたは 4 つのシリンダーのバルブを開く革新的なシステムを備えています。 これらの特徴的なバルブ カバーと電気コネクタを探すことで、V8-6-4 を識別できます。
1981年は V8-6-4の最初のモデルイヤーそしてそれは、不運な事故を起こしたセビリアを除く、その年のすべてのキャデラック モデルのベース エンジンでした。 オールズモビル 350 ディーゼル 標準装備）。
可変排気量は、今日では平凡な技術であり、多くの車両で問題なく動作しますが、1981 年には革新的なものでした。ゼネラル モーターズにとって残念なことに、1980 年代初頭のコンピューター技術は、そのようなシステムを制御するという任務に完全に対応していませんでした。 、V8-6-4 は正常に動作しませんでした。 シボレー サイテーションが広く公表されたリコールに耐えていたまさにその瞬間、キャデラック V8-6-4 は不安定な動作で悪名を轟かせました。 キャデラックは保証を延長した 影響を受けた車両を修復し、数多くの修正を試みましたが、最終的に最善の修正は気筒休止システムを完全に無効にすることでした。
もちろん、1981 年のエルドラド購入者は V8-6-4 を選択する必要はありませんでしたが、 オプションのパワープラント 特に魅力的ではなかった：厄介なオールズ 350 ディーゼルと 125 馬力の 4.1 リッター ビュイック V6。
キャデラックにとってさらに悪いことに、キャデラック・シマロンのバッジを付けた薄く偽装されたシボレー・サイテーションが1982年モデルにデビューし、BMWとメルセデス・ベンツが潜在的なキャデラック購入者を数万人規模で引き離していたまさにその瞬間にブランドを安くした。 。 キャデラック部門が V8-6-4 とシマロンによって引き起こされたダメージから立ち直るには、長い長い時間がかかりました。
デジタルスピードメーターと「インフォメーションセンター」を備え、未来が到来したかに見えた。 V8-6-4 の場合、到着が少し早すぎたことが判明しました。
このエルドラドは 40 年以上も廃品置き場から逃れることができましたが、アフターマーケット用のパッド入りビニール製の屋根は今では良い日が続いています。
V8-6-4 を所有しているのはキャデラック ディーラーだけです。
「グレース、新しいキャデラックを買うんだ！」