BMW本社が建築の歴史を作って50年を迎える

プロジェクト情報:

ブランド: BMW

建物：BMW本社

デザイン：カール・シュヴァンツァー教授

建設：1970年～1972年

費用：約。 DM1億

高さ: 99.6m

階数：22階（タワーオフィス18階）

建物敷地：14,730㎡

世界最大の 4 気筒ビル – BMW 本社は、ミュンヘンのランドマークとして 50 周年を迎えます。 1972 年に建築家のカールシュヴァンツァー教授によって設計された先駆的なプロジェクトは、建築史のマイルストーンとして構想され、街のスカイラインと会社の企業イメージの恒久的な特徴となっています。隣接する美術館とともに、時代を超越した精神が解き放たれます。

すべての画像は BMW AG 提供

カール・シュヴァンツァーによって 4 つのシリンダーの建物の前にある BMW 博物館 | | WahooArt.com 写真提供：BMW Werkfoto

BMW 本社と隣接する博物館複合施設は、カールシュヴァンツァーの建築家としてのキャリアの頂点を示しただけでなく、1970 年代初頭の近代的なオフィス建築の分野に新たな基準を打ち立てました。ウィーンの建築家のデザインは、印象的なファサードと革新的で柔軟な空間コンセプトを組み合わせることで、BMW の不朽の建築哲学の基礎を築きました。シュヴァンツァーの塔はさらに、その後の土木プロジェクトに影響を与える西ドイツの建築デザインを象徴しています。興味をそそる構造としてのアイデンティティを考えると、タワーはその時代の成果を示し、今日までファンを魅了し続けています。

「これは通常のアーキテクチャではありません。これは産業建設、つまりエンジニアリング建設です。何世紀も前に行ったように、一緒に取り付けるレンガはありません。建物の高さは 99.5 メートルです。ミュンヘンには奇妙な法律があり、素晴らしいゴシック様式の建物である主な大聖堂の高さは 90.8 メートルであり、他の建物は大聖堂ほど高くしてはならないというものです」と博士は言います。 . BMW ミュージアムの学芸員であるアンドレアスブラウンは、本社のすぐ前に立っています。

「上塗り」の式典 – カール・シュヴァンツァー教授による演説 (右側からの拡大写真)、1971 年 | 写真提供：BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

すべての始まりとなった競争

1968 年 4 月、BMW の経営陣は、新しい本社のデザインを選択する目的でコンペを開始し、同様のプロジェクトで実績のある 8 人の建築家を招待しました。空間計画では、管理と制作における技術の進歩と、これらがワークフローにもたらす継続的な変化を考慮に入れる必要がありました。さらに、新しい行政施設には、会社の重要性を反映するだけでなく、周囲の他の建築物と調和する寸法と設計が必要でした。これは、住宅、BMW 工場、主要な交差点、そして将来のオリンピック施設で構成されていました。審査員は、建築家カールシュヴァンツァー教授の高さ 100 メートルの設計に感銘を受けました。残りは歴史です。

4つのシリンダーを見上げる

BMW 本社のカールシュヴァンツァーのデザインドラフトは、BMW タワーとブラジル人建築家のミュージアムボウルの両方の彫刻的要素の類似性が明らかであるため、彼の師であるオスカーニーマイヤーの影響を明らかにしています。タワーにはクローバーの葉の平面図があり、新しい建物の集合体の頂点と中心の両方を形成していますが、99.5 m の高さは、1968 年にミュンヘンの都心計画規則で規定された最大値の範囲内でした。高さ98.6mのミュンヘン聖母教会の塔。建物の高さは 100 m を超えることはできませんでした。その 22 階建ては 18 のオフィスフロアに分かれており、そのうち 2 フロアは取締役会用、4 フロアはテクニカルフロア、1 階と地下 1 階です。

「これは通常のアーキテクチャではありません。これは産業建設、エンジニアリング建設です。何世紀も前に行ったように、一緒に取り付けるレンガはありません。建物の高さは 99.5 メートルです。ミュンヘンには奇妙な法律があり、素晴らしいゴシック様式の建物である主な大聖堂の高さは 90.8 メートルであり、大聖堂ほどの高さの建物は他にないというものです。」 BMW 博物館の学芸員であるアンドレアスブラウン博士は、本社の前に立ってこう言います。

BMW「4 シリンダー」の建設 – 建物の中核、1970 年 | 写真提供：BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

BMW 本社: 逆さまの建物が出現

建物は、基礎の上に置かれる代わりに、屋根の十字形の鉄骨梁構造から吊り下げられるように設計されました。このタイプの吊り下げられた建物の例は世界中でほんの一握りしかなく、シュヴァンツァーの設計の高さまで建設されたものはありませんでした. 構造的には、これは従来のように下から上に構築するのではなく、高さ約 100 メートルの建物の上層階が最初に完成したことを意味します。 4 つの円筒形要素は、最初は地上で建設された後、水力で持ち上げられ、いくつかのセグメントで完成しました。

タワーを見上げる | 写真タワーを見上げる MyrzikとJarischによる写真

各シリンダーは、建物の中央コアに十字の形で配置された 4 つの巨大なクレーンアームから吊り下げられていました。鉄筋コンクリート製のタワーシャフトは、非常に頑丈な基礎の上に置かれていました。主要な引張力と圧縮力は、建物の上部 3 分の 1 の中二階にある鉄筋コンクリート製の格子桁と、外部ファサードに沿って走る垂直タイと圧縮柱によって吸収され、設計全体に安定性をもたらしました。設計と建設に対するこのアプローチにより、印象的な高さと 16,800 トンの吊り下げ重量にもかかわらず、BMW タワーは軽量で独特のシルエットを実現しました。

BMW本社内部 | MyrzikとJarischによる写真

4 つのシリンダーに足を踏み入れる

ディレクターが当初、あまりにも未来的で、実用的なアプリケーションからはかけ離れていて、あまりにも実験的であると見なしていたものは、最終的に最適なソリューションと見なされました。タワーの 4 つの個々の吊り下げられた柱によって作成された、各レベルに 4 つのオフィスセグメントの円形のフロアプランです。管理棟の外部平面図のクローバーの葉の形を形成します。建築家自身は、オフィスワークへの現代的な組織的アプローチのための円形のフロアプランの論理的合理性と機能性のみに基づいて建物の形状を推論しました。カール・シュヴァンツァーの見解では、クローバーの葉のフロアプランは、現代のオフィスデザインに次の特徴をもたらしました:個々の部門間のコミュニケーションとオフィス組織のラインを最適化するための短いルート、および利用可能なスペースを構成する際の最大の柔軟性。

BMW「4 シリンダー」のエントランスホール、1973 年 | ノイバート・シグリッドによる写真

毎週新しいフロアが建設された

着工から2か月半後、タワーの基礎と地下2階以上のフロアが完成。 4 か月後、タワーのコアは、Simcrete スリップフォームプロセスを使用して、ほぼ 100 m の高さまで持ち上げられました。次に、タワーの上部に耐荷重クロスがあり、そこからプレストレスト鋼のテンドンを使用して床が吊り下げられ、油圧プレスによって週 4 メートルの速度で持ち上げられました。毎週新しい床を準備し、上にある完成した床まで持ち上げ、窓ガラスとファサードの作業を同時に進めることができます。このようにして、建物の 4 つの円筒形のセグメントが地面から同じペースで均一に上昇しました。プレハブのおかげで、タワーは驚異的な速さで上昇しました。

「タワーについては、最初に 22 階用に 2 つのエレベーターが建設されました。すべてのフロアはほとんどすべてが地面に置かれ、油圧の助けを借りて、それぞれが設置されました。 22 階が最初に建てられ、他のすべてはその下に置かれました。それで、あなたはそれを持っています-建物は逆に建設されました. このプロセスは、実現するのに 24 か月しかかからなかったため、実際には多くの時間を節約できました。」アンドレアス・ブラウン博士は説明します。

BMW「4 シリンダー」の建設、1971 年 | ノイバート・シグリッドによる写真

今日のBMW本社

1970 年代初頭、BMW 本社は最先端の建築物であり、最先端の建築の象徴であり、社内協力に向けた新しい先駆的なアイデアのテストサイトでした。 30 年間のサービスを経て、建物はグローバル企業の変化する技術的および建築的要件に適合させる必要がありました。今日、タワーの外観はほとんど変わっておらず、内部は 50 年前と同じように壮観で未来的なままです。

塔は夜にミュンヘンのスカイラインを照らします