アルパインはロータスとのプラットフォーム提携を放棄する可能性がある – レポート

に代わるオール電化製品 高山 A110は、最終的にルノーが社内で開発した特注のアーキテクチャを使用することになるかもしれない。

2021年半ばに発表されるルノーの再建計画の一環として、アルピーヌは自社のスタンドアロン電気自動車のメーカーであるとともに、ルノーの製品の芯を高めるチューナーの両方として構想されていた。

生まれ変わったアルピーヌ シリーズのヒーロー モデルは、評価は高いものの売れ行きが鈍かった A110 ミッドシップ エンジン クーペの後継 EV となります。

アルパインは、儲かる米国市場への参入方法を検討していると伝えられている。 ルノーは、その野望に資金を提供するために、スポーツブランドの一部のフロート化も検討している。

2021年にアルピーヌは、ロータスと共同でA110の代替モデルを開発し、英国のスポーツカーメーカーのEスポーツプラットフォームを使用し、エリーゼ後継モデルのベースにもなると発表した。

しかし今、情報筋が語ったところによると、 ブルームバーグ ルノーは、ロータスからの調達ではなく、アルピーヌ向けに独自の電動スポーツカープラットフォームを開発する方向に傾いているという。フランスの企業は現在、このプロジェクトを単独で進めるのに十分なEVの専門知識があると信じているからだ。

関係者らは、アルピーヌとロータスの提携に対する心変わりが、ルノーとロータスの過半数株主である中国の自動車メーカー吉利汽車との関係悪化を示すものではないと考えている。

アルピーヌの親会社であるルノーは、ガソリンとハイブリッドのドライブトレイン製造・エンジニアリング会社を含め、吉利と広範なパートナーシップを数多く結んでいる。

これに加えて、吉利は2022年半ばにルノー・コリアの株式34パーセントを購入し、かつてはルノー・サムスン・モーターズとして知られていた同社は間もなく、吉利の子会社であるボルボが開発したコンパクト・モジュラー・アーキテクチャに基づいた自動車の製造を開始する予定である。

噂によると、これらの韓国製モデルは、中国やヨーロッパの一部で販売されている Lynk & Co シリーズを大幅にベースにしているという。

吉利は中国で、ルノーが世界最大の自動車市場で販売するための自動車を設計、生産する。