サイバートラックは別の話かもしれません。
「Rivian R1Tとの競争はまともなものになるだろう。 [Ford] F-150ライトニング、 [Chevrolet] シルバラードEVと [GMC] ハマー EV とマクドナルドは言った。「当初の約束よりも多くの費用がかかるというマスクの最近の発表と合わせると、テスラはおそらく少なくとも 3,750 ドルの資格を得るために必要なことを行うでしょう。」
新しい法律の下でのテスラの利点の 1 つは、すでに北米にバッテリーの供給拠点があることです。
自動車メーカーはネバダ州にパナソニックと合弁会社を持ち、米国で製造された自動車用の円筒形セルを製造しています。 その施設は 2016 年に開設されました。テスラは現在、カリフォルニア州フリーモントの工場の近くと、テキサス州オースティンの新しい工場内に独自のバッテリー生産ラインを立ち上げています。 パナソニックはカンザス州にバッテリー工場を建設すると発表した。
新しいEV税額控除の調達要件は複雑であり、今後数年でより厳しくなる予定であり、自動車メーカーに北米で車両とバッテリーを製造し、バッテリー材料を地元または自由貿易パートナーを通じて調達するように促すように設計されています. これらの貿易相手国には、鉱物資源が豊富なオーストラリアとチリが含まれます。
インフレ抑制法の目的の一部は、世界のバッテリー サプライ チェーンにおける中国の優位性を低下させることです。
オートパシフィックの社長兼主任アナリストであるエド・キム氏は、「現時点では、ネバダ州で組み立てられたバッテリーパックを搭載したテスラモデルは、クレジット全体の少なくとも半分を受け取る資格があるようです。
「米国と韓国の間の自由貿易協定により、LGセルを使用する一部のTeslaモデルは、これらのセルのコンテンツの十分な量が韓国からのものである場合、より多くの資格を得る可能性があります.しかし、現時点では、Teslaの米国コンテンツはバッテリーのサプライチェーンは私たちには知られていない」とキム氏はバッテリーメーカーのLGエナジーソリューションに言及した。
コンサルティング会社 E Source によると、テスラは 2024 年半ば頃から 7,500 ドルの EV 税額控除の対象となる EV を販売する最初の自動車メーカーになる可能性があります。 E Source は、その予測は「現在の OEM 製造戦略とインフレ削減法の情報」に基づいていると述べました。
E ソースの予測によると、フォード、ゼネラルモーターズ、GM の EV パートナーであるホンダは、1 年後に完全な信用供与を受ける資格を得る可能性が高い。
ヒュンダイ、リビアン、フォルクスワーゲン、ボルボが 2026 年に続く可能性があります。テスラの高級ライバルであるメルセデス、BMW、レクサスは、2026 年後半まで資格を得られない可能性があります。
E Source は、いつ自動車メーカーが部分的なクレジットの資格を得るかについての予測を提供しませんでした。
新しい EV 補助金には、1 回の申請で 150,000 ドル、共同申請で 300,000 ドルの購入者所得上限も付いています。 高級車の場合、バッテリーの調達よりも、それらが主な不適格要因となる可能性があります。
テスラのモデル S セダンとモデル X クロスオーバーは、開始価格が 10 万ドルを超えており、現在の税額控除なしでは供給不足であり、新しい税額控除の対象にはなりません。
「現実には、テスラは税額控除なしで誰よりも売れている」とマクドナルドは述べた。 「基本的に、市場は税額控除はそれほど重要ではないと言っています。」