車が美しさや機能よりもエンジニアリングの能力や機構に重点を置いていた時代、この世代の多くの大人が路上で見ながら育った人気の車が 10 台ありました。 これらの車両は以下にリストされています。
ヒンドゥスタン大使
ヒンドゥスタン アンバサダーは、インドで初めて大衆に受け入れられたセダンでした。 官僚からタクシー運転手まで、大使は群衆の人気者でした。 アンバサダーは騒音が多く遅いエンジンのオプションも用意されていましたが、後部座席の快適さと贅沢な乗り心地で知られていました。
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ヒンドゥスタン・コンテッサ
インド人にとって、ヒンドゥスタン コンテッサは、フォード マスタングやシボレー カマロのような人気車種を彷彿とさせるマッスルカーのような魅力を得る唯一の希望でした。 この 4 ドア サルーンは、アンバサダーに代わるより現代的なモデルとして導入され、現在でもその古風なデザインは非の打ち所のない敬意を集めています。
フィアット パドミニ
現代人は、プレミアム パドミニの昔ながらの魅力や雰囲気を理解できないかもしれません。 このフィアット 1100 のインド風バージョンは、全盛期にはセレブの間で好まれていました。 誕生した最後の年でも、その快適な乗り心地はタクシードライバーの間でトップの人気を誇っていました。
マルチ800
マルチ 800 は、コンパクトで手頃な価格の燃費の良い車というトレンドの始まりとなり、初めて車を購入する人の間ですぐにヒットしました。 800 は 1983 年に初めて導入され、ほぼ 30 年間販売され続け、その全生涯を通じて国内で最も売れた車でした。
マルチ・スズキ・ゼン
800 よりも若々しく、元気よく運転できる代替品を求める人々のために、マルチ スズキはインドの自動車市場にすぐに Zen を導入しました。 コンパクトなサイズと1.0リッターガソリンエンジンの組み合わせが絶妙で、とても運転しやすかったです。
マルチ・スズキ・エスティーム
エスティムは、優雅さとプレミアムな魅力を備えたセダンを提供するマルチ・スズキの最初の試みでした。 エスティムの 3 ボックスの外観は、エントリーレベルのコンパクト ハッチバックからアップグレードしたい人、または手頃な価格でプレミアム セダンを求めていた人の間でヒットしました。
マルチスズキ ジプシー
マルチ・スズキ・ジプシーの遺産は誰にも隠されていません。 その栄光と機械の優秀さの物語は、オフロード自動車愛好家や防衛関係者の間でも重要です。 ジプシーは、コンパクトな設置面積で適切な四輪駆動システムを提供する、ニッチなオフローダーでした。
スタンダード2000
現代世代の多くは、1980 年代後半に事業を停止したインドのブランドであるスタンダードについて聞いたことがあるかもしれません。 Standard 2000 は、このブランドで最も人気のある製品でした。 この大型ステーションワゴンは、エンジンの出力不足に悩まされていましたが、道路上での印象的な存在感と、車内のスペースと実用性を提供していました。
タタ エステート
タタ・エステートは、タタモーターズがステーションワゴンを作る最初の試みとなった。 これは、メルセデス・ベンツ E クラス ステーション ワゴンを大幅に再設計したバージョンであり、それはその外観からも明らかです。 このエステートは素晴らしい空間感で人気を博したが、インドの自動車購入者がステーションワゴンのファンではなかったため失敗した。
タタ相撲
タタ モーターズ史上最も人気のある MUV である Sumo は、SUV のスタンスと MPV の実用性を備えていました。 タタ スーモはその存在以来、長年にわたって複数のバリエーションが提供されてきましたが、そのいずれもその頑丈な魅力により小さな町や田舎で人気がありました。
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