吉利の巨大企業傘下にあるロータスは、もはやニッチな自動車メーカーではなくなって以来、自らを再発明してきた。 ノーフォークがスポーツカーのみを販売していた時代は終わり、ブランドの最後の ICE モデルであるエミラは、ハイパーカーのエヴァイヤと SUV のエレトレという 2 つの電気モデルと並行して販売されています。 年末までにセダンも加わる予定だ。 マカンに匹敵するクロスオーバーとアルピーヌと共同開発した電動スポーツカーは2026年までに登場する予定だ。
次はなにかな？ ロータスの営業担当者はこう語った。 自動車 この英国のブランドは、人々が何を望んでいるのかを分析することで、選択肢を常に開いています。 ワゴンやシューティングブレークの見通しについて尋ねられたマイク・ジョンストン氏は、「消費者の好みは変化し、新たな市場セグメントが現れ、新たな技術が登場する。つまり、我々は別の方法で物事を進めることができるだろう」と語った。
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しかし、当面の目標はセダン、コンパクトクロスオーバー、スポーツEVのトリオを市場に投入することだと同氏は指摘した。 つまり、今後3年間はワゴンやその他の派生車は登場しないということだ。 ジョンストン氏は、将来的には計画されている6台のポートフォリオを超えてラインナップが拡大する可能性があることをほのめかし、「市場での可能性を最大限に確実に発揮できる方法を常に検討している」と語った。
ロータスは、スポーツカーブランドからSUV、セダン、そしておそらくはワゴンも提供する完成車メーカーに進化することで、ポルシェの成功を再現したいと考えているようだ。 愛好家は興奮しないかもしれないが、このビジネス戦略により、ツッフェンハウゼンの人々は、大量生産のカイエンとマカンを販売して得た資金で、718 と 911 のラインナップの開発に資金を提供することができた。
今年初めにポルシェが 3 列電動 SUV の計画を発表したとき、批判は聞こえませんでした。 長年にわたり、ブランドのファンは、この収益性の高い戦略がコアモデルに悪影響を与えていないことを理解していました。 それどころか、718 や 911 の開花を可能にしました。 純粋主義者は乗り心地の良いモデルというアイデアを嘲笑するかもしれないが、このビジネスではスポーツカーを販売するだけでは生き残ることは期待できない。