この研究は、部品メーカーがインフレ、不安定な自動車メーカーの生産スケジュール、マイクロチップ不足、金利上昇による財務圧力を乗り越える中で、北米の自動車メーカーとサプライヤーの関係を捉えている。
2019年後半に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生とUAWによるGMへのストライキで始まったこうした圧力は、サプライヤーとその顧客の関係を試してきた。
プラント・モランの報道によると、サプライヤーらは、短期的なサプライチェーンの混乱や予測の変更について、より充実したタイムリーなコミュニケーションと透明性を確保する必要があると述べた。 そして、多くの部品会社が、自動車メーカーの経営陣の発言と第一線の購入者の最終的な行動との間に乖離があると考え、不満を抱いていることも判明した。
調査対象のサプライヤーによると、自動車メーカーが購買、エンジニアリング、製造、品質チームの連携を確保することを最優先にすれば、たとえ電動化や部品不足で事態がより困難になったとしても、関係は改善されるだろうとアンドレア氏は語った。
「私たちは常に購買を世界への外部の導管だと考えていますが、これらの問題を解決するために適切な人材を配置するという点では内部の導管でもあります。」と彼は言いました。