メルセデスAMGは、AMG SLロードスターのエントリーモデルとしてラインナップに加わる新型AMG SL43の詳細を明らかにした。 新しいSLはAMG製品としてのみ入手可能であるため、この車のベースとなるメルセデス・ベンツバージョンは存在しません。
SL 43は今夏、米国のディーラーで販売される予定で、価格は1,150ドルの目的地料金を含む111,050ドルからとなります。 現在のすべてのメルセデス SL (スポーツライト) ロードスターと同様、SL 43 はソフトトップ コンバーチブル 2+2 デザインです。
メルセデスは軽量化のためにリトラクタブルハードトップを廃止した。 現在、SL ラインはツインターボ V-8 SL 55 の 138,550 ドルから始まり、さらに強力な SL63 の 179,250 ドルが含まれているため、新しい SL 43 は劇的に手頃な価格になっています。
ターボハイブリッド技術
SL 43 のボンネットの下には、電気排気ガス ターボチャージャーを備えた AMG 強化 2.0 リッター ターボチャージャー付き M139 エンジンが搭載されています。 これは、CLA、GLA、および C クラス AMG 製品に搭載されているのと同じエンジンです。 電動アシスト ターボ テクノロジーは、メルセデス AMG ペトロナス F1 チームが使用するユニットの公道バージョンです。
その仕組みは次のとおりです。直径約 1.6 インチの電気モーターが、排気側のタービン ホイールと吸気側のコンプレッサー ホイールの間のターボチャージャー シャフトに直接取り付けられています。 従来のターボと同様に、モーターはターボチャージャーのシャフトを駆動し、排気ガスの流れが引き継ぐ前にコンプレッサーホイールを加速します。
新しいターボチャージャーは、システムがスプールアップする間、遅延時間なしに rpm 範囲全体にわたって自発的なスロットル応答を提供するように設計されています。 ターボチャージャーの電気ブースト部分は 48 ボルトの電気システムによって動作し、ベルト駆動のスターター ジェネレーター マイルド ハイブリッド システムにも電力を供給します。 新しい技術により、SL 43 の出力は 375 馬力、最大トルクは 354 ポンドフィートです。 SL 43 は、時速 0 マイルから 90 マイルまでわずか 4.8 秒で加速し、電子的に制限された最高速度 170 マイルに到達します。
Mercedes-AMG GmbH の最高技術責任者である Jochen Hermann 氏は次のように述べています。「電動排気ガス ターボチャージャーは、F1 テクノロジーと市販車の開発との間の広範な移転の興味深い例です。」 「私たちは電動化された未来を見据えて野心的な目標を追求しています。 電動排気ガスターボチャージャーなどの革新的なコンポーネントがこれを達成するのに役立ちます。」
第 2 世代のスターター ジェネレーターは、48 ボルトの車載電気システムのマイルド ハイブリッドとしても機能します。 ハイブリッドの側面により、滑走や回生などの燃料節約機能が可能になり、効率を最大化します。 メルセデス・ベンツによると、48 ボルト技術により、スタート/ストップ機能とグライディング モード機能の間の移行がほとんど知覚できないため、快適性も向上します。
伝統的なリアドライブレイアウトとアルミニウム製スペースフレーム
SL 43は、AMGスピードシフト9速マルチクラッチトランスミッションと組み合わせられた縦置きエンジンを備えています。 このユニットは、従来のトルクコンバータの代わりに湿式発進クラッチを使用しています。 この設計により重量が軽減され、慣性が低いため、特にスパート時や負荷変化時のアクセル ペダル入力に対する応答が最適化されます。
新しい SL モデル範囲は、Mercedes-AMG によって開発されたまったく新しい車両アーキテクチャに基づいています。 軽量アルミニウム複合材で作られたシャーシは、自立構造のアルミニウム スペース フレームで構成されています。
フロントガラスのフレームには、アルミニウム、マグネシウム、繊維複合材、スチールなどが使用されています。 これは、必要に応じてポップアップする後部座席の後ろの自動ロールバー システムと連動して横転保護として機能します。
ラグトップを選ぶ理由
メルセデスは、以前の格納式金属ルーフの代わりに、電動で上昇するソフトトップを選択しました。 この動きにより体重が 46 ポンド節約され、重心が下がるのに役立ちました。 Z 折りデザインによりスペースと重量が節約され、従来のソフトトップコンパートメントカバーを省略できます。 3層構造のデザインは、しっかりと張られたアウターシェル、ルーフライナー、そしてその間に挿入された高品質のPESフリースで作られた音響マットで構成されています。
開閉には約15秒かかり、最高時速37マイルまで可能です。 ソフトトップは、センターコンソールのスイッチパネルと中央のマルチメディアタッチスクリーンを使用して操作します。 プロセスの進行状況を示す気の利いた小さなアニメーションもあります。
本格的なサスペンションとブレーキ
SL 43はAMGサスペンションを備えており、アルミニウム製ショックアブソーバーと軽量コイルスプリングを備えた新開発のAMGライドコントロールサスペンションを取り付けることができます。 新しい SL モデル シリーズは、メルセデス AMG 史上初の量産車で、5 つのリンクが完全にホイール リム内に配置されたマルチリンク フロント アクスルを備えています。 リアアクスルでは、5 リンク設計によりホイールも制御されます。
バネ下重量を軽減するため、前後車軸のサスペンションリンク、ステアリングナックル、ホイールキャリアはすべて鍛造アルミニウム製です。 マルチリンクコンセプトにより、最小限の弾性運動で各ホイールを制御します。
「高いキャンバーと路面安定性は、高いコーナリング速度を可能にするだけでなく、高いコーナリング限界でドライバーに最適な路面接触を提供します」とメルセデスは述べています。
最新世代の AMG アダプティブ アジャスタブル ダンピングは、AMG SL43 のオプションとして利用可能です。 サスペンション コントロール ユニットは、加速度センサーや車輪移動量センサーなどのデータ分析を使用して、状況に応じて各車輪の減衰力を数ミリ秒で調整します。
ドライバーは、AMG ダイナミック セレクト ドライビング モードを介して基本セットアップを事前に選択でき、「スポーツ +」モードのフル ダイナミクスから「コンフォート」設定のスムーズなクルージングまで選択できます。 また、チューニングは専用ボタンにより走行モードとは独立して3段階で調整可能です。
SL 43 の AMG コンポジット ブレーキ ディスクは特に軽量です。 ブレーキディスクは鋳鋼製で、中央の「ハット」はアルミニウム製です。 この設計によりスペースが節約され、ブレーキ冷却がさらに向上します。 ブレーキディスクの方向性のある穴も新しいものです。 このソリューションは、軽量化と放熱性の向上に加え、ウェットコンディションでの応答性の向上とブレーキ後のパッドの洗浄性の向上によりポイントを獲得します。
夏にぴったり
前述したように、SL 43 は今夏、メルセデス・ベンツのディーラーに並ぶ予定です。 V8 エンジンを搭載した他のモデルよりも開始価格が 10 万ドルに近い SL 43 は、AMG 所有権の最上位層をより幅広い層に開放することになり、それは常に良いことです。