ロールス・ロイス初の量産電気モデルである577馬力のスペクターは、2022年10月にデビューした。同社の顧客は主に悪寒をもたらす深い排気音よりもスムーズで静かな乗り心地を好むため、電動化は英国の高級ブランドによく合っている。あなたの背骨。 しかし、同社のトップ幹部はこう語った。 オートブログ EV セグメントへの正しい道を見つけるには、10 年以上の研究が必要でした。
2011 年に開発された電動 102EX プロトタイプは、この道を切り開くのに役立ちました。 生産は承認されなかったが、ロールス・ロイスに何をすべきかを示した。
「当時は我々が持ち込むとは全く思っていませんでした」 [the 102EX] 「私は2010年にロールス・ロイスに入社しましたが、私たちは常に市場への参入を検討する必要があると信じていました。ロールス・ロイスはBMWグループの一員であり、この慣行は会社全体で共通している：BMWとミニも当時電気プロトタイプを実験しており、2023年に発表されるiX5は同社の水素を強化することになるリサーチ。
ロールスロイスは、102EX プロジェクトからいくつかの教訓を学びました。 一つは、ただひたすらに続けること。
「世界中のすべての顧客から明らかな教訓の 1 つは、ロールスロイスが 1 番目で電気自動車が 2 番目であり、その逆ではないことを確認することです。 [The Spectre] ロールス・ロイスのような匂い、ロールス・ロイスのような感触、そしてロールス・ロイスのような音 – [that means that] 当然、音は聞こえません。 [There is] ファンキーなダッシュボードや巨大なスクリーンなどはありません。 それは私たちではないでしょう」と彼は続けた。
顧客はまた、ロールスロイスに対し、最上級と定義される車を作らないようにと指示した。 これらの購入者は、航続距離が長いことや加速時間が速いことなどには関心がありません。その主な理由は、すでに所有している車両にさまざまな車があり、プライベート ジェットも利用できるためです。 これは、ロールスロイスのモデルの多くが、強力な V12 エンジンと広々とした室内にもかかわらず、長距離用の車として使用されない理由の説明にもなります。
「法外な範囲でナンバーワンになる必要がないことは明らかでした。 [about 310 miles] 私たちのクライアントにとってはまったく十分です。 [The EX project] また、バッテリーのサイズ、ボディ形状の観点から何をする必要があるか、そして車がどのように見えるべきかについての正しいロジックも提供してくれました。 それは航続距離、バッテリーのサイズ、そして車のデザイン全体に突然どのような妥協が生じるかの間で非常に微妙なバランスです。 私たちは多くのことを学んだと言いたいと思います。 [The Spectre] は明らかにクライアントのフィードバックによって推進され、クライアントのフィードバックによって設計されています」と彼は結論付けました。
すべてのフィードバックがパワートレインに関連しているわけではありません。 初の量産電動ロールス・ロイスが、カリナンのような大型 SUV やファントム セダンのバッテリー駆動モデルではなく、4 人乗りクーペであるという事実も物語っています。 「当社の顧客の大多数はセルフドライバーです。当社はもはや運転手主導のブランドではありません」と同氏は明言した。 結局のところ、ロールスロイスは自動運転技術を開発する必要があるかもしれないように思えます。
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