2023 Fiat 500e レビュー: クイックドライブ

オーストラリアでも、電気自動車に関しては、ほとんどの購入者にとって小型シティカークラスが最も理にかなっているセグメントであるように私には思われます。 確かに充電インフラが定着していない現時点では。

街中での実用性、航続距離に対する不安、長距離ツーリングに伴う問題が主な関心事である場合、車が街中や駐車場をどれだけ簡単に移動できるか、室内空間がどれだけ実用的か、パワートレインは日常的に機能しています。

フィアットの 500e は、3 年前の国際発売以来、オーストラリアでの関心の対象となってきました。つまり、オーストラリアで購入できるかどうかです。 その後、フィアット・オーストラリアは範囲と価格を確認し、イタリアの都市で試用する機会を得たことで、その実用性と使いやすさが明らかになった。 500e La Primaの価格は、オーストラリアでの走行費用を除くと52,500ドルからとなります。 ドライブアウェイ価格は 55,000 ドル程度になると予想されます。

オーストラリアでは通常のハッチしか手に入らないが、ヨーロッパではカブリオレのほか、助手席側のフロントドアの後ろに小さな逆開きドアがあり、車の乗り降りが容易になる賢い3ドアバージョンもある。後部座席がずっと楽になります。

間違いなく魅力的なキュートでレトロなスタイル、コストパフォーマンス、そして楽しい運転体験が、内燃機関のフィアット 500 の特徴です。しかし、その 500 の特徴の不可欠な部分は、特に道路を走行する場合にはガソリン エンジンです。マニュアルギアボックス。 牧師は幸せで、個性に溢れ、効率的であるため、世界中の信者の間で成功を収めています。 最初の発売から 15 年が経過した現在、新しい 500 が登場しています。

500e は、そのガソリン動力の性格を 42kWh のバッテリーパック、87kW と 220Nm を発揮する単一の電気モーター、および FWD に置き換えています。 フィアット 500 ブリーフの典型的な例ですが、0 ～ 100km/h 走行はあまり重視されておらず、そのタイムは 9.0 秒です。 フィアットは航続距離311km、充電能力85kWを謳っているが、これは最大速度で約35分でゼロから80パーセントまで電力を供給できることを意味する。

私たちはトリノの路上で、オーストラリアで発売される予定の最高級モデルであるラ・プリマ・モデルをテストしています。 標準装備のハイライトには、17 インチのアロイホイール、独自の衛星ナビゲーションを備えた 10.25 インチのタッチスクリーン、Apple CarPlay および Android Auto、パノラマガラスサンルーフ、フロントおよびリアパーキングセンサー、エコレザーシートトリム、ヒーター付きフロントシートが含まれます。 キャビン全体にもリサイクルされた海洋プラスチック機能が広範囲に使用されています。

500 のパッケージングは​​常に驚異的であり、小さな設置面積から可能な限り多くの使用可能なスペースを絞り出します。 2列目は背の高い大人が日常的に使用するのには理想的ではありませんが、時々フェリーに乗る場合には適しています。 提供されるストレージは電動パワートレインによって支援されており、キャビンのフロントフロアスペースを奪うギアボックスはありません。 ワイヤレス充電パッドは巧みに配置されており、センターコンソールの収納エリアは広く、ドアポケットには中型のボトルを収納できるスペースがあります。

テストでは独自の衛星ナビゲーション システムを使用しましたが、それは正確に機能しました。 10.3 インチのインフォテインメント スクリーンはダッシュボードの先端にうまく配置されており、タッチ コマンドに反応します。 ローカルでのリリース時にさらに多くの機能をテストする予定です。

運転体験は良いものです。 まず、ヨーロッパの古い都市をドライブしたことがある方ならお気づきかと思いますが、石畳、穴、不一致な路面が目立つのが特徴です。 そのため、かなり重い電気自動車はもちろんのこと、あらゆる車両のサスペンションは街中で十分にテストされています。 フィアット 500e は、その小柄な身長にもかかわらず、重量が 1300kg 近くあります。 他のものほど重くはありませんが、それでもこのサイズの車両としては重いです。

しかし、重量にもかかわらず、乗り心地と衝撃吸収性には感銘を受けました。 500e は、たとえ眼下の路面がどんなに荒れていても、快適で静かなままでした。 コンパクトなシャシーも簡単に不安定になることはなく、高速道路の速度まで安定した状態を保ちました。 500e はイタリアの高速道路でも 130km/h の制限速度に余裕で対応していることが確認できます。つまり、110km/h ゾーンにも簡単に挑戦できるということです。

オーストラリアの平均的なドライバーにとって、300km 付近の走行距離は便利です。つまり、ほとんどの人は、5 日間は全く充電することなく通勤できることになります。 平均より少し多めに運転した場合、ほとんどのオーナーにとって、1 週間に 1 回の充電でこのシティカーを走り続けるのに十分です。

一部の EV メーカーとは異なり、ばかげた速さではありませんが、フィアットは 500e の開発において完全なペースを重視していませんでした。 そのためにアバルトが登場するだろう。 それでも、500e は、的外れでも中音域でも十分なパンチを感じられるため、これ以上のパワーが必要だと感じることはありません。 それは、都市に焦点を当てたバイヤーが期待するものを正確に実行するのに十分な速さです。

現地で 500e を運転したら、実際のエネルギー使用量の測定にさらに時間を費やして、その公称航続距離にどれだけ近づくかを調べます。 しかし、トリノとその周辺で簡単に味わってみると、500e が発売以来ヨーロッパで人気を博している理由が簡単にわかります。 欧州でも決して安くはないので、価格が主導権を握っているわけではなく、むしろ製品の品質と運転特性が初期のEVの人気車種としての地位を確立したと言っても過言ではない。 次はオーストラリアになるでしょうか？