カリフォルニア州シーランチ – 深呼吸してください。 電子シフターを親指でパークに切り替えます。 快適に過ごしましょう。 2024 Audi Q8 E-Tron の運転以外のすべてをお楽しみください。
これから進む道は素晴らしいかもしれませんが、建設中でもあります。 自動化された赤信号が一方通行のさまざまな部分で交通量を計測するため、必然的に長時間待たされることになります。 さらに悪いことに、出発しても前方にはまだ渋滞が続いています。 実は「交通」が優しすぎるんです。 そこには 意思 ゆっくりと移動するレジャー車両の連続であり、私の場合、さまざまな時点でそれはコーチビルダーEntegraのRam ProMaster RVでした。 そうかもしれない 一時は25台を突破したこともあるし、エアストリームを牽引するベッド付きキャンピングカーを備えた2003年製シルバラードHDなど、これが一体何だったのか。
基本的に、サンフランシスコの北にあるカリフォルニア 1 号線を横断するときに、このようなペースで運転体験を行うことが期待できます。 その壮観な景色は当然のことながら群衆を引き寄せます。つまり、あなたはその群衆の中に閉じ込められることを意味します。 それを受け入れることを学べば、より良い時間を過ごすことができるでしょう。 Q8 E-Tron のハンドルを握ると、最近の記憶の中で最も楽しく思い出に残るドライブの 1 つを体験できるかもしれません。私はそう思いました。
Q8 E-Tron は、以前は単に E-Tron として知られていた電気 SUV の新しい名前になります (変更については、Q8 E-Tron および SQ8 E-Tron のファースト ドライブ レビューで詳しく知ることができます)。 アウディによれば、これはこの特定の車両が最高級車としての地位を強調するためだったという 何とか何とか何とか、 しかし、これは、E-Tron GT、Q4 E-Tron、そしてアウディの電動化された将来に登場するその他の E-Tron との差別化をより簡単にするためです。 とはいえ、実際には、これは以前の E-Tron のミッドサイクルリフレッシュであり、Audi Q8 の新しい電気バージョンではありません。 2 台の Q8 は、フットプリントや機能内容は似ていますが、異なる車両です。
今回のようなロードトリップの場合、ソノマのワインカントリーのヒールズバーグから海岸沿いを往復する場合、Q8 E-Tron は SUV ボディ スタイルで 285 マイル、「クーペ」ボディ スタイルで 296 マイル走行可能です。この日付は売上の約 10 ～ 15% にすぎません。 これは、95 kWh に対して 114 kWh に適した、より効率的に設計された新しいバッテリー パックのおかげで、従来の SUV の 326 マイルに比べて大幅な改善です。 また、充電も速くなります。公共の急速充電器では最大 150 kW ですが、それでもまあまあの最大 170 kW です。 家庭用AC充電器は、同様にまあまあの9.6 kW、またはオプションの2番目の充電器を使用すると、どんな高度な家庭用充電器が導入されても車が将来も安心できる19.2 kWです（私の最先端のWallbox Pulsarは最高で最高です）今日の他のEVの多くと同じ11.5kWです）。 全体として、私は 1 日運転した後、ほとんどのんびりと、しかし少し精力的に運転した後、残り 91 マイルで戻ることになります。 59 マイル余分に獲得できたのは良かったですね。
アップグレードされたバッテリーに加えて、これらの余分な走行距離は、空気抵抗を 6% 削減する再設計された外装の空気力学的改善からもたらされます。 また、車内の騒音も改善され、アウディによれば、A8と同等かそれよりも静かだという。 あるいは、私の iPhone のデシベル メーター アプリは、時速 60 マイルで 2 分間の定常航行中に平均 44 dB を記録しました。 これは基本的にRS Q8と同じ音量です… 駐車した。
それを念頭に置いて、 ドイツ連邦軍 兵員輸送車がまだ信号が青になるのを待っているとき、Q8 E-Tron の Bang & Olufsen サウンド システムのサンプルを作成する時間になりました。 だって、すごい、それは本当に良いことなのです。 静かな車、ソフトタッチのインテリア表面、そして B&O が作り上げたあらゆるスピーカーの魔法の組み合わせにより、回転するレコーディング スタジオに最も近いものになります。 デイジー・ザ・グレートの「レコード・プレーヤー」で鳥のさえずり、ヒューロン卿の「ザ・ナイト・ウィ・メット」の最後に流れる水のせせらぎなど、数え切れないほど聞いてきた曲の中で、初めて聞いたことがある。 「コールド・ハート」の疑似デュエットでエルトン・ジョンとデュア・リパが歌っているのが聞こえたり、「スプーン」でデイヴ・マシューズのバックで歌っているアラニスの歌もたくさん聞こえた。 ビートルズの「デイ・イン・ザ・ライフ」のタンバリンは、文字通り車の中で死んだペダルにぶつかっていたと断言できます。
バングと彼の友人オルフセンがサウンドトラックを提供し、私がミニバンやタホを優先して時々 RV を揺さぶることに慈悲を持って対処したとき、カリフォルニアはビジュアルを提供してくれました。 ここのカリフォルニア 1 は、冬にたくさんの雰囲気のある川が流れた後も、まだ緑が豊かに残る、緩やかに起伏する岬の上の海岸に抱かれています。 海岸が曲がるにつれて、白い砂の崖とその下のビーチが点在して現れ、下の海は驚くほどカリブ海に近いターコイズブルーの色合いをしています（はい、私たちは下の白いQ8を運転しましたが、写真は青いもので撮りました）。 ペースは相変わらずゆったりしていますが、絶えずコーナーが続くため、スムーズで一貫して重みのあるステアリングを前後に滑らせると、ドライバーの関与が十分に得られます。 全体として、それは本当に楽しい運転の朝であり、音、視覚、感触などの五感を満喫するものでした。 そして確かに、Q8 E-Tron もかなりいい香りがします。
昼食の目的地は、The Sea Ranch Lodge、つまり、太平洋を見下ろす岬に位置する間もなく再オープンするホテルに隣接するオーシャンビューのレストランです。 1970 年代の近代建築の内部は隅々まで木で覆われています。窓の外にカリフォルニアの海岸がなかったら、私はここがスウェーデンにいると断言します。
おいしいグリルチーズを食べた後、私は Q8 E-Tron に戻り、次の曲を選択するために Apple CarPlay 音楽アプリを実行し始めました。そのとき、しばらく私道を車が通っていないことに突然気づきました。 ホールドアップがあるはずです。 CarPlay を放棄し、シフタートグルをタップしてドライブに入れ、私道に車を停めると、さらに 3 台のキャンピングカーが虐げられた車の連隊を先導して坂を登っているのが見えました。派手なオフロードのスプリンター、屋根にカヌーを牽引しているタンドラなどです。身長15フィートのキャンピングカー、そして先頭にはまたあのいまいましいエンテグラが。 本当はタイプSを買うべきだった。
これは私のチャンスでした。 確かに、電動自転車ならこのパレードを追い越せるかもしれないが、私はそれに全力を注いだ。 Q8 E-Tron には、高性能 EV に期待されるようなスナップ感がありません。 はい、408馬力と490ポンドフィートのトルクを備えていますが、約6,000ポンドの回転レコーディングスタジオ、つまりアウディの中型SUVも発売される予定です。 興味深いことに、実際には回転数が上がるにつれてパワーが徐々に増大するように見えますが、それは一種の感覚です。 速く走れば走るほど、E-Tron はさらに速く加速していきます。 すべてに電子的な鳴き声が伴いますが、ダイナミックモードでは少しうるさくなり、車に適した音であり、それ自体があまり注目されません。
前方の道はもう空いていますが、ルートが内陸に曲がり、道がさらに曲がりくねるまでは、控えめなペースを維持します。 アウディのエンジニアが、Q8 以外の新型 E-Tron の最大の欠点にどのように対処したかを見てみましょう。それは、6,000 ポンド近い重さのすべてを認識させるほどのたるんだ、境界のない混乱でした。 ステアリングはより速く、50% 硬いフロント コントロール アーム ブッシュが追加され、特にオンセンターでの応答性が向上しました。 オートモードやコンフォートモードではまだセンターが少しルージーすぎますが、ダイナミックではセンターに重さが追加され、より自信を与えます。 ただし、ターンイン時の追加の重み付けは、反応の一部を麻痺させ、少し不自然に感じるため、あまり評価されていません。
サスペンションは各コーナーにエアスプリングを残していますが、ハンドリング中のボディの落ち着きを改善するためにスタビリティコントロールシステムとともに再調整され、それは完全に成功しました。 まだその重さを感じますが、ここには以前には欠けていた落ち着きと運動能力があります。 Q8 E-Tron は、曲がりくねった川の森林地帯に沿った、長く続くきついコーナーを前後、上下に駆け抜け、時速 60 ～ 65 マイルの速度にもかかわらず、スムーズにペースと落ち着きを維持しました。 タイヤの鳴き声、不安な安定性制御の相互作用、そして間違いなく飛び跳ねることはありません。 Q8 E-Tron には GT チョップがいくつか搭載されていることがわかりました。
101 South に到着し、Q8 E-Tron を充電して 2 車線の分割高速道路に乗り込むと、右側の車線でインフィニティ G37 の比喩を発見しました。バタンと閉まり、カーボン調のボンネット、おならで排気され、窓は下ろされ、顔は電話をしています。 電子タバコの電池が切れてしまったのでしょう。 私は後ずさろうとするが、彼もまた速度を落とし、サブリミナル・トラクター・ビームが作動した。 素晴らしい。 静かに揺れるレコーディングスタジオを40分間おならの缶で汚されるか、それとも……そう、 ば、さようなら。 Q8 これにより、E-Tron アウトバーンの資格情報が確認されました。
より長い航続距離と改善された運転マナーを備えた Q8 E-Tron は、まさに驚異的な日帰り旅行者です。 フォートブラッグやレッドウッド国立公園まで海岸沿いに長い旅をする場合は、間違いなく充電の問題に遭遇するでしょうが、そのようなタイプの旅は例外であり、一般的ではありません。 さらに、この 92,390 ドルの Q8 E-Tron を購入できる人であれば、予算とガレージに非 EV を購入する余地があることは間違いありません。 あるいはただ飛ぶだけ。 いずれにせよ、たとえじっと座っていても、旅はそれほど楽しくない可能性が非常に高いです。