100 kwh で 350 マイル、幹部は言う

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は月曜日、自動車メーカーが今後発売する7人乗り完全電動SUVを「自分専用の新幹線のようだ」とからかった。

それは、3月にフォードの次期電動ピックアップトラック「プロジェクトT3」を彼が例えるバックポーチ付きのミレニアム・ファルコンほど特別な写真ではなかったかもしれないが、この2つの説明は合わせて、自動車メーカーが完全ではないにしても、非常に異なるものを作ろうとしていることを示している。これらの次世代モデル E 電気自動車では、破壊的です。

どちらもフォードの第2世代EVアーキテクチャの前触れとして、2025年に登場する予定だ。 そして月曜日のフォードのキャピタル・マーケット・デーでは、ファーリー氏は製品開発責任者兼最高技術責任者（CTO）のダグ・フィールド氏とともに、これらのEVが何が特別になるのかを株主に説明した。

フォードのEV: 粗悪なものから革新的なものへ?

「フォードの第1世代は、無駄な取り組みだった。低投資で、非常に小規模なチームで、まだEVを本格的に支持も受け入れもしていない大組織を相手に押し進めた」とフィールド氏は総括し、それでもEVを「素晴らしい製品」と呼び、それが自分が来た理由の一部でもあると語った。フォードに。

F-150 ライトニングで、フォードは F-150 を電動化するだけでなく、ほとんどのスポーツカーを上回る加速を実現し、ほとんどのセダンよりも大きなフランクを提供し、最初の車の地位を確立したとフィールド氏は説明しました。 -家庭用バックアップ電源として市場での地位を確立。

「第 2 世代製品では、さらに進化を遂げます。 私たちは、勝てるとわかっている場所とセグメントにのみ第 2 世代に投資します…次のレベルに進むフルサイズのピックアップトラックと 3 列 SUV から始めます。」と彼は説明しました。 「当社の第 2 世代製品は、お客様がこれまで見たことのないものになります。 それは、すべての人にとってすべてであろうとせず、すべての人にとって可能な限りの味を作ることから始まります。」

「同じく2025年に登場する第2世代の3列シートも同様に画期的なものになるだろう」とフィールド氏はT3と比較しながら語った。

Expedition EV はありません – おそらく Explorer EV さえありません

そう言ってフィールド氏は今後のことを説明し、エクスペディションやエクスプローラーのようなフォードの主力製品がEVになる可能性を本質的に打ち砕いた。

「ロードトリップに素晴らしい体験を提供する、手頃な価格のEVを求める家族のことを考えてみましょう」とフィールド氏は語った。 「エクスペディションをEVに改造することもできましたが、それは非常に優れたEVにはならず、非常に優れたエクスペディションにもならないでしょう。」

Expedition で高速道路で 300 マイルの航続距離を得るには、約 150 kwh のバッテリーが必要になると説明しました。これは大きくて高価で重いバッテリーであり、結果として得られる製品は ICE 製品と比べて十分に目立たないことを示唆しました。

EVの効率は航続距離よりも重要

「業界では、大型EVにますます大型のバッテリーを搭載してICE車のようにしようとするちょっとした軍拡競争が起きている」とフィールド氏は語った。 「しかし、電動化における本当の戦場は効率性です。」

「私たちはそれを妥協するのではなく、最適化します」とフィールド氏は総括しました。 「第 2 世代 3 列シートの開発に着手したとき、私たちは転がり抵抗が低いタイヤについての考え方を変え、推進システムの効率を少しでも絞り出すことから始めました。 そしてコンピューターシミュレーションでは、大量の質量を取り除き、適切な高さを下げ、空気力学を変更しました。 そしてその結果、別の製品が生まれました。」

その結果、100 kwh のバッテリーパックで 350 マイルの航続距離を実現し、時速 110 マイルで巡航しても 300 マイルを走行できる 3 列シートのファミリー車両が完成した、とフィールド氏は述べました。 「これには、3 分の 1 小型、軽量、数千ドルも安いバッテリーが搭載されており、同じ量の希少なバッテリー原材料を使用して、当社の製品を 2 社ではなく 3 人の顧客に届けることができます。」

「私たちはバッテリーと充電を設計したので、高速道路でその距離を移動できるだけでなく、10分未満の停車で250マイルの航続距離を伸ばすことができます」とフィールド氏は語った。

それは遠征のようにも見えません。 ファーリー氏の新幹線に関するコメントや空力に関するヒントに加え、フィールド氏は、この製品は美しく、このセグメントのどの製品とも異なり、より長く、より滑らかで、より静かで、非常に広い室内空間を備えた車両になるだろうと述べた。

フィールズ氏はまた、次世代プラットフォームのソフトウェアとハ​​ードウェアが、2025年にまず第2世代モデルE製品で発売され、レベル3の自動運転機能が可能になると述べた。

これらは大量生産モデルとなります。 モルガン・スタンレーのアダム・ジョナス氏の質問に答えて、ファーリー氏は、モデルEのEVの予想年間生産台数が2026年末までに年間120万台から130万台になると認めた。

合理化されたフォードの電気ピックアップと並んで

2025 年の電動ピックアップには大きな期待が寄せられていますが、これはもはや F-150 と緊密に連携するものではありません。 ファーリー氏は再び、次期フォードの電気トラックを「現場を変える技術の傑作」とからかった。

フィールド氏は、これらの車両のインスピレーションを競技会だけでなく「物理学の限界」や他の業界から見つけることについて語り、ファーリー氏が今年初めにそうしたように、根本的に簡素化された構造と構造の組み合わせについて指摘した。

「この新しいプロジェクトでは、組み立て可能な組み合わせが両手で数えられるほど複雑になっています」とフィールド氏は述べ、その中には小売店とフォード・プロの顧客も含まれると指摘した。 「したがって、この種のことに注力すると、複雑さがなくなり、会社が完全に変わります。」

これによりあらゆる種類のコストが解放されますが、最も重要な利点は、フォードがそのことに焦点を当てて製品でより多くのことを実行できることだとフィールド氏は説明しました。

それが具体的に何なのかはまだ分からないが、同社のEVがより少ないエネルギーでより遠くまで行けるようにすることは非常に良いスタートとなるだろう。