多くの内燃エンジンが、ガス燃焼エンジンのみが提供できる音、匂い、振動、そして直感的な感覚を愛好家に提供するという最後の挑戦を行っていることから、自動車市場は避けられない転換期に近づいています。 その概念を思い出させたのは、私が英国のマッスルカーであると信じて何度も旅行したジャガーの F タイプ クーペです。 F タイプは、2014 年に誕生した特異な世代に導入されて以来、独特のスタイルを誇る非常に興味深い車両であり、2021 年モデルの最近の刷新後も魅力を維持しています。 2024 年に生産最終年を迎えた今、F タイプがおそらく最後に私の存在を飾り、グランドツーリング高級スポーツカーの多くの歓迎すべき特徴を思い出させてくれます。
パフォーマンスとドライビングキャラクター
ジャガー F タイプが初めて導入されたとき、多くの人が驚きましたが、そのスタイリッシュな外観に加えて、スーパーチャージャー付き V6 パワートレインとスーパーチャージャー付き V8 パワートレインの両方による適切なパフォーマンスも備えています。 現在、V6 トリムは廃止され、選択できるのはスーパーチャージャー付き 5.0 リッター V8 パワートレインの 2 つだけです。1 つはパワーダウン (P450 トリム) で 444 馬力と 428 ポンドフィートのトルクを誇り、もう 1 つは私のトップトリムテストで見つかりました。 575馬力と516ポンドフィートのトルクを誇る車両。 F タイプのラインナップは若干簡素化されており、P450 トリムでは全輪駆動に加えて後輪駆動を選択することも、より強力な R バリエーションでは全輪駆動のみを選択することもできます。私のテスト車両で発見されました。
スーパーチャージャーを備えた V8 エンジンのパワーは強力で、RPM バンドの最初から勢いよく飛び出し、内臓のようなうなり声を上げながら走り抜けます。これは、F タイプが 10 年近く存在する中でそのことで知られてきたことです。 しかし、その魅惑的なサウンドと、しばしば耳を刺激するバックファイアのポップ音やブルブル音は、新しいモデルでは抑制されています。
何年も前の以前の F タイプのレビューで、私はジャガーが F タイプのサウンドに関して優れたパフォーマンスを発揮したことを称賛しましたが、それは当時路上にあった他のすべてのこと以上に素晴らしかったのです。 残念ながら、その時間は一瞬で過ぎ、減速時に 1 ～ 2 回のポップ音を発するような静かな排気音が残りましたが、定常的なポップ音はなくなり、多くの人が F で楽しんでいた独特のキャラクターの一部が失われていると私は考えています。 -タイプR。
トーンダウンしたサウンドとは別に、F タイプには依然としてマッスル カーのフィーリングが残っています。これは矛盾した表現かもしれませんが、車両が競合他社ほど路面とつながっている、またはシャープに感じられないことからも理解できます。 乗り心地はほとんどが荒くて硬く、アダプティブダンパーがデフォルトのノーマルモードに設定されている場合でも、道路の段差や凹凸を乗り越えるときに体の動きが激しくなります。 また、ステアリングは適切な重さがあるものの、ほとんど無感覚で、道路からの伝達はありません。 エンジンと 8 速オートマチック トランスミッションのおかげで、わずか 3.5 秒で時速 100 マイルに達する加速が楽に感じられますが、ドライブトレイン全体は、鋭いカミソリや鋭い剣というよりも、重いけれども非常に見栄えの良いハンマーのように感じられます。 Fタイプは老朽化が目立ち始めています。
ジャガー F タイプ R クーペのパーツを集めて考えると、まだまだ楽しいことがたくさんあります。 まず、見た目が素晴らしいです。 2021 年からのスタイリングの刷新によっても、F タイプは流れるようなシートメタルの形状でその力強い雰囲気を維持するだけでなく、エキゾチックな人々の間でも関連性を保っています。 時速112マイルで上昇してダウンフォースを追加し、時速52マイルで下降する電動リアスポイラーでさえ、エキゾチックなフレアを追加します。 F タイプはトラックの戦いでは競合に勝てないかもしれませんが、ジャガーに期待されるような、意地悪なエンジンを備えた上品な外観という利点があります。
燃費
ジャガー F タイプ R クーペは、少しでも楽しんでいるとかなり喉が渇きます。 EPA の推定値である市街地 16 mpg、高速道路 24 mpg、合計 18 mpg は、意識的に制限速度以下で運転すれば、ほとんど達成可能であることがわかりました。 それを超えると、簡単に悪い数値が出てしまいますが、燃費のためにそんな車を本当に買う人がいるでしょうか？
インテリアとテクノロジー
ジャガーは過去 10 年間、インフォテインメント システムを取り巻く不具合や時代遅れのテクノロジーに悩まされてきました。 最近、新しいレンジローバーとジャガー車の最新装備のいくつかは印象的です。 ただし、ジャガーは F タイプのインフォテインメント システムに古い技術の一部を保持しており、最近のアップデートがあってもセットアップが操作上かなりイライラするままです。 10 インチのタッチスクリーンの解像度は低く、多くのコントロールの反応には時間がかかる場合があります。 面倒な学習曲線を乗り越えれば簡単であることがわかりますが、このシステムにはあまり一貫性がありません。
このインフォテインメント システムの良い点は、USB 接続を介して Apple CarPlay と Android Auto が統合されている点です。また、時間をかけてサウンド設定を適切に調整した場合にのみ良好なサウンドが得られる Meridian オーディオ システムも備えていることです。
キャビン内には2人で十分なスペースがあるため、座席エリアは良好です。 冷暖房機能を備えたパッド入りのスポーツシートは調整範囲が広いですが、身長が高い場合は十分に低くできない場合があります。 全体にソフトタッチの表面がたくさんあり、ジャガーの慣例であるレザーレースのキャビンの感触が予想されるが、使用したときにのみゆっくりと劇的な方法で上昇する電動センターベント以外に特に目立つものはありません。車のエンジンを切るか、下部空調ベントに切り替えると、ゆっくりと非表示状態に戻ります。 私のテスト車両には、マニュアルサンシェードを備えた固定ガラスルーフのオプションもあります。
以前の F タイプのレビューで何度も述べたように、荷室は驚くほど広く、パワーリアハッチからアクセスできます。 このエリアはアクセスが簡単で、週末の荷物を二人で詰めるのに十分なスペースがあります。
安全性
ジャガー F タイプには期待される予防安全機能が多数搭載されており、かなり大きな死角エリアがいくつかあるため、ブラインドスポット モニターは必須です。 それ以外の場合は、典型的な車線維持支援、自動緊急ブレーキ、駐車センサー、ドライバー注意警告、後方視界専用バックアップカメラが利用できます。
価格
ジャガー F タイプは、ベースの P450 RWD クーペの開始価格が 73,400 ドルであり、発売以来その価格体系から大きく外れていません。 コンバーチブル F タイプを引き続き提供することは、ジャガーにとってプラスであり、開始価格は 76,700 ドルです。 私のF-タイプ R クーペのフル装備の価格は、テストした限りでは 121,780 ドルで、これは F-タイプがほぼ全世代にわたって常に維持されてきた価格とほぼ同じです。
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