メルセデス・ディーラー取締役会長のジョセフ・アグレスタ氏は、製品パイプラインには健全な内燃エンジンとバッテリー駆動モデルの組み合わせが含まれていると述べた。
「EVはたくさんあります。EVは間違いなく私たちの未来です」とアグレスタ氏は語った。
「しかし、ICE車両に対するコミットメントは依然として存在する。ICE車両は、しばらくの間、収益性と販売台数を支えることになるだろう。」と同氏は述べた。
ディーラーは先週のイベントで、再設計されたEクラスセダン、AMG SL 43ロードスター、マイバッハEQS SUVを含む8台の車両を目にした。
メルセデスはEVの王者を狙う テスラ社.のスイートスポットは電気自動車のCLAセダンと電気自動車のGLCクロスオーバーであり、メルセデスが電気自動車のラインナップからEQのブランディングを捨てる可能性があることを示している。
コンパクトなCLAは400マイルの走行距離を獲得し、来年米国の店舗に登場する予定だ。
情報筋によると、このセダンは内燃機関の CLA よりも大きいが、より滑らかな輪郭を備えているという。 インテリアは、メルセデスの現在の電気モデルのデジタルファーストのコックピットデザインを引き継いでいる。
バッテリー駆動のCLAは、メルセデスのEV時代の征服車となり、テスラのハイテク志向の若い消費者を引き抜くことを狙っている。 「CLAは60％の新規購入者をCLAブランドにもたらしているという認識がある」とディーラーは語った。
電気GLCは、米国におけるメルセデス初の大量EVとなる予定だった電気クロスオーバーEQCの後継モデルである。しかし、クロスオーバーの航続距離が限られており、市場には不十分であると考えられ、その発売は中止された。
GLC EVは来年、航続距離約300マイルとまったく新しいデザインを備えて登場する予定だ。
ディーラーは、新しいクロスオーバーは、内燃エンジン型の箱型のスタイルではなく、丸みを帯びたフロントとリアを備えていると説明しました。 このEVのボンネットには一対のパワードームがあり、フロントにはライトのサインが走っていました。
メルセデスの小型商用車部門もディーラーのプレゼンテーションで注目を集めた。
この自動車メーカーは、乗用車と貨物バンの野心的な電動化計画を持っています。 今年後半、メルセデスはバッテリー駆動のスプリンターを米国に導入する予定で、高級中型乗用バンやさまざまな電気 RV もこれに続く予定です。
会議でメルセデスは、屋根に航続距離を延長するソーラーパネルを備えた「サステニア」と名付けられた大型貨物バンのコンセプトを発表した。 2025年には航続距離475マイルで到着する予定だ。 ディーラーはこの車両を「装備を整えたスプリンター」バンだと説明した。