新しいポルシェ 911 GT3 RS は、その意図を隠しません。最高のパフォーマンスを実現するために妥協を許さずに設計されています。 386 kW (525 PS) の公道走行可能な高性能スポーツカーは、モータースポーツのテクノロジーとコンセプトを最大限に活用しています。 レーシングのDNAとインテリジェントな軽量構造を備えた高回転の自然吸気エンジンを超えて、911 GT3 RSの冷却システムと空力システムは、モータースポーツの兄弟である911 GT3 Rと最も直接的に結びついています。
モータースポーツにインスパイアされたセントラルラジエーターコンセプト – アクティブエアロダイナミクスの基礎
大幅なパフォーマンス向上の基礎となっているのは、中央ラジエーターのコンセプトです。このアイデアは、ル・マン クラス優勝の 911 RSR で最初に使用され、その後 911 GT3 R で採用されました。以前の車に見られた 3 つのラジエーター レイアウトの代わりに、新しい 911 GT3 RS は、他の 911 モデルではラゲッジ コンパートメントが配置されている場所に配置された、車のノーズにある角度の付いた大型のセンター ラジエーターに依存しています。 これにより、側面に解放されたスペースを使用して、アクティブな空力要素を統合することが可能になりました。 フロントと 2 分割リア ウイングの無段階調整可能なウイング エレメントは、他の多くの空力対策と組み合わせて、時速 200 km で 409 kg の合計ダウンフォースを提供します。 これは、新しい 911 GT3 RS が生成するダウンフォースが、先代の 991.2 世代の 2 倍、現行の 911 GT3 の 3 倍であることを意味します。 時速 285 km での総ダウンフォースは 860 kg です。
ドラッグ リダクション システム (DRS) がポルシェの市販車に初めて搭載されました。 トラックの直線部分で低抗力と高速を達成するために、DRS は特定の動作範囲内でボタンを押すだけで翼を平らにすることができます。 エアブレーキ機能は、高速での緊急ブレーキ時に作動します。フロントとリアの翼要素は最大に設定され、ホイール ブレーキを大幅にサポートする空力減速効果を生み出します。
新しい 911 GT3 RS の外観は、多数の機能的なエアロダイナミクス エレメントによって特徴付けられます。 GTスポーツカーの最も顕著な特徴は、スワンネックで支えられたリアウィングで、すべての寸法が大幅に大きくなっています。 後部翼は、固定された主翼と、油圧で調整可能な上部翼要素で構成されています。 ポルシェの量産車で初めて、リア ウィングの上端が車のルーフよりも高くなります。
さらに、911 GT3 RS のフロント エンドにはフロント スポイラーがなくなり、代わりに空気の流れを上下に分割するフロント スプリッターが装備されています。 サイドブレードは空気を正確に外側に向けます。 フロント ホイール アーチ ベンチレーションは、フロント ウィングのルーバー開口部から提供されます。 ル・マンで優勝したアイコニックな 911 GT1 のスタイルを踏襲したフロント ホイールの後ろのインレットは、ホイール アーチの動圧を低減します。 インテークの後ろにあるサイドブレードは、空気が車両の側面に向けられるようにします。
中央に配置されたラジエーターからの空気は、フロント リッドの大きな鼻孔から流れ出します。 ルーフのフィンが空気を外側に向け、リアの吸気温度を下げます。 新しい 911 GT3 RS では、リア サイド パネルの開口部は、空気力学を改善するためだけに使用され、プロセス エアを取り込むためのものではありません。 リア ホイール アーチには、エアフローを最適化するためのインテークとサイドブレードも装備されています。 リアディフューザーは 911 GT3 から流用され、わずかに改造されています。
コックピットから調整可能な履帯サスペンション
サスペンションでさえ、空気力学的な注意が必要です。 新しい 911 GT3 RS のホイール アーチは強力な空気の流れにさらされるため、ダブル ウィッシュボーン フロント アクスルのコンポーネントは、ティアドロップ型のプロファイルで設計されています。 これらの空気力学的に効率的なリンクは、フロント アクスルのダウンフォースを最高速度で約 40 kg 増加させます。それ以外の場合は、ハイエンドのモータースポーツ アプリケーションでのみ使用されます。 トレッドが広いため (911 GT3 よりも 29 mm 幅が広い)、それに対応してダブルウィッシュボーン フロント アクスル リンクも長くなります。
高速からのブレーキング時でも前後のアクスル間のダウンフォース バランスを維持するために、サスペンション エンジニアはブレーキング時のピッチングを大幅に低減しました。 新型 911 GT3 RS では、ロア トレーリング アームのフロント ボール ジョイントがフロント アクスルの低い位置に設定されています。 マルチリンクリアアクスルも調整され、スプリングレートが変更されました。 ドライバー アシスタンス システムとリア アクスル ステアリングも、さらにダイナミックな設定になっています。
911 GT3 RS には、ノーマル、スポーツ、トラックの 3 つの走行モードがあります。 トラックモードでは、基本設定を個別に調整できます。 他の設定の中でも、フロント アクスルとリア アクスルのリバウンド ダンピングとコンプレッション ダンピングは、個別に複数の段階で調整できます。 リアディファレンシャルは、ステアリングホイールのロータリーコントロールでも調整できます。 これは、同じくモータースポーツから取り入れた操作と表示のコンセプトにより、迅速かつ直感的に行われます。 これらのロータリー コントロールは、調整プロセス中にインストルメント クラスターのグラフィックスを介して明確に表示されます。 911 GT3 RS には、911 GT3 ですでにおなじみのトラックスクリーンも装備されています。 ボタンを押すだけで、ドライバーは 2 つの 7 インチ サイド ディスプレイのデジタル ディスプレイを重要な情報のみに縮小できます。 アナログタコメーター左右のシフトインジケーターもGT3から流用。
高回転4リッター6気筒ボクサーエンジン
4.0リッター高回転自然吸気エンジンは、911 GT3と比較してさらに最適化されています。 386 kW (525 PS) への出力の増加は、主に変更されたカム プロファイルを備えた新しいカムシャフトによって達成されます。 シングルスロットルインテークシステムとリジッドバルブドライブは、モータースポーツから派生したものです。 7 速のポルシェ ドッペルクップルング (PDK) は、全体のギア比が 911 GT3 よりも短くなっています。 アンダーボディのエアインテークにより、トラックで頻繁に使用されている場合でも、トランスミッションが極度の負荷に耐えることができます。 911 GT3 RS は 0 から 100 km/h まで 3.2 秒で加速し、7 速ギアで 296 km/h の最高速度に達します。 フロントアクスルには、それぞれ 6 つのピストンと直径 408 mm のブレーキディスクを備えたアルミ製モノブロック固定キャリパーブレーキが使用されています。 911 GT3 と比較して、ピストンの直径が 30 mm から 32 mm に拡大されました。
さらに、ディスクの厚さが 34 mm から 36 mm に増加しました。 リア アクスルには、380 mm のブレーキ ディスクと 4 ピストン固定キャリパー ブレーキが引き続き装備されます。 オプションのポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ (PCCB) には、フロント アクスルに 410 mm ディスク、リア アクスルに 390 mm ディスクが装備されています。 新しい 911 GT3 RS には、鍛造軽合金製センターロック ホイールが標準装備されています。 フロントが 275/35 R 20、リアが 335/30 R21 の公道仕様のスポーツ タイヤは、高いレベルのメカニカル グリップを保証します。
どこまでも軽量構造
インテリジェントな軽量構造は、伝説的な 911 カレラ RS 2.7 以来、すべての RS モデルの基本原理となっています。 CFRP を多用するなど、さまざまな軽量構造を採用したおかげで、911 GT3 RS の重量は、多くの大型コンポーネントにもかかわらず、わずか 1,450 kg (DIN による縁石重量) に抑えられています。 たとえば、ドア、フロント ウィング、ルーフ、フロント リッドは CFRP 製です。 標準装備のフルバケットシートなど、インテリアにも軽量CFRPを採用。
クラブスポーツとヴァイザッハのパッケージで利用可能
インテリアに関して言えば、新しい GT スポーツカーは、典型的な RS スタイルに仕上げられています。ブラック レザー、Racetex、カーボン ウィーブ仕上げが、純粋でスポーティな雰囲気を特徴付けています。 911 GT3 RS は、クラブスポーツ パッケージを追加料金なしで利用できます。 これには、スチール製のロールオーバー バー、手持ち式消火器、ドライバー用の 6 点式シートベルトが含まれます。 追加料金で利用できるヴァイザッハ パッケージには、さらに多くの作業が含まれます。 フロントリッド、ルーフ、リアウイングの一部、ドアミラーのアッパーシェルはカーボン織り仕上げ。 フロントとリアのアンチロール バー、リア カップリング ロッド、リア アクスルのシアー パネルは CFRP 製で、ドライビング ダイナミクスのさらなる向上に貢献しています。 CFRP から初めて構築されたロールオーバー バーは、スチール バージョンと比較して約 6 kg 軽量化されています。 ヴァイザッハ パッケージのもう 1 つのハイライトは、モータースポーツから派生したマグネット テクノロジーを採用した PDK シフト パドルです。 これにより、より正確な圧力ポイントと明確に知覚できるクリックのおかげで、ギアチェンジがさらにダイナミックになります。 ヴァイザッハ パッケージではオプションでマグネシウム鍛造ホイールを利用でき、さらに 8 kg 軽量化できます。
エクスクルーシブなポルシェ デザイン クロノグラフ
最高の精度が最優先されるモータースポーツの考え方に着想を得て、スイスのゾロトゥルンにあるポルシェの時計製造部門は、911 GT3 RS クロノグラフを開発しました。 この機械式時計は、車の所有者専用です。 ガラス玉ブラスト仕上げのケースをベースにしており、天然チタンまたはブラック チタンでできており、ねじ込み式リューズが付いています。 時計の内部には、高い精度で COSC 認定を受けた機械式のポルシェ デザイン クロノグラフ キャリバー WERK 01.200 が搭載されています。 フライバック機能により、着用者はワンアクションで秒針のスタート、ストップ、リセットを行うことができます。 「Start/Stop」と「Next Lap」のレーザー刻印が特徴のクロノグラフ プッシャーは、このクロノグラフが時間を伝えるだけではないことを示しています。 ベゼルの脈拍計目盛りなどの革新に加えて、GT3 RS の多くのデザイン機能と素材も見られます。