ケータハムEVセブンのコンセプトが表紙を破る

EV スポーツカーという概念は、今後数年間でますます私たちになじんでいくでしょう。 アルピーヌとロータスは現在、独自の道を切り開いているかもしれないが、どちらもそのアイデアを放棄する可能性は低いようだ。加えて、ポルシェ ボクスター/ケイマンの組み合わせも考慮する必要がある。 さて、リストにもう 1 台追加します。ケータハム EV セブンです。

まあ、ある意味。 現時点で注目すべき本当に重要なことは、この車はケータハム CEO のボブ・ライシュリー氏が言うところの、電気セブンのつま先であるということです。 この夏、すぐにコンフィギュレーターに掲載されることも、トラックデーのパドックを混雑させることもありません。 現時点では、このコンセプトは実現可能性の研究であり、現在のテクノロジーをセブンの精神にどのように適合させることができるかを評価し、将来の電動バージョンの需要を測ります。 同社長によれば、これはケータハムがEVセブンにどのようなものを望んでいるのかを示すものであり、今後数カ月以内に新工場から出荷される車ではないという。

ICE Seven が型破りな方法でスリルを提供するのと同じように (業界がより重くなり、よりハイテクになる一方で、軽量でシンプルなままです)、電動バージョンも同じようにしなければなりません。 重くなることはあり得ませんし、重くなることもありません。 この車はヨーロッパと日本で販売されている 485 Seven と比較してベンチマークされており、目標重量はその車よりわずか 70kg 増加して 700kg 未満に抑えられています。 また、重要な点は、重量配分が ICE 同等の 2% 以内になることです。 「我々は決して重量1トンのセブンを発売するつもりはない。むしろやりたくない」とライシュリー氏は付け加えた。 予想では時速0-90マイル加速は4秒、最高速度は時速130マイルで、EVセブンは485と同等の性能を維持している。実際、エイボンZZRタイヤや420カップのビルシュタインダンパーなど、この車についてはよく知られたものがたくさんあるだろう。そして極小の13インチホイール。 これは電動スポーツカーのアリエル ハイパーカーではありません。

もちろん、ボンネットの下では状況は大きく異なります。ケータハムは、有名なレースエンジンビルダーであり、約 30 年前にセブン JPE に関わっていたことで有名なスウィンドン パワートレインの協力を得ています。 このプロジェクトの目的は野心的ではなく、EV セブンをサーキットカーとして非常に重視したものです。 ケータハムは最高の巡洋艦ではありませんし、電動にも適していません。 適切な環境で爆発的なパフォーマンスを活用する方がはるかに優れています。 ケータハムがスウィンドンに提案したのは、20分間のフル充電、15分間の充電、そしてさらに20分間の恐怖のスーパーカーからなるサーキット走行の1時間サイクルに耐えられるパワートレインだった。 1 トンあたり 300 馬力以上のケータハムに全力を尽くした人なら、1 時間中 40 分ハンドルを握るだけで満足するはずです。むしろ、注意を必要とします。 そして、はい、英国のサーキットでEVを充電するのは現時点では必ずしも簡単ではありません。これが、セブンが現時点では本格的な量産ケータハムではなく技術テストベッドであるもう1つの理由です。

もちろん、この計画はスウィンドンにとっていくつかの課題を提示したが、全開運転（ブレーキ回生を含む）とその後の急速充電（セブンは最大152kWまで対応可能）はバッテリーの劣化にとってまさに悪夢であるからだ。 それを軽減するために、ケータハムの 51kWh バッテリー パックの有効容量は約 40kWh で、浸漬冷却されています。これは、MOTUL が供給する誘電性流体がセルと直接接触することを意味し、充電と放電の両方における熱管理が向上することを意味します。サイクル。 基本的に、簡単に手に入ることは決してないので、セブンの本来の用途には不可欠です。 浸漬冷却はケータハム社によって「バッテリー電気自動車の最前線」であると説明されており、これまで通常はスーパーコンピューターでのみ見られてきました（まさにPHがフォーラムのコメントに対処する必要があるものです）。

さらに、スウィンドンは、ケータハム セブンが電動パワートレインを搭載するように設計されていなかったという単純な事実と戦わなければなりませんでした。そして、それは最良の状態でもかなりぴったりと収まります。 このコンセプトでは、ベースとして幅広の S5 シャーシを使用し、いくつかの調整を加えて、かつてエンジンとギアボックスがあった場所にバッテリー パックを設置します。 車の後部には、SP の E-Axle の特注バージョンと、高出力密度電気モーターの改良バージョンが搭載されています。 HPD が発売された当時は、セブン スタイルのスポーツ カーに HPD が搭載されているイメージがありましたが、今では本物に近いものが出てきています。 アップグレードにより、効力が大幅に向上しました。 110馬力だった電気モーターは、現在では240馬力と184ポンドフィートを発揮します。リアアクスルにはリミテッドスリップデフも採用されており、最も本物のセブン体験を実現します。 駆動力は、単速 2 段減速機を介して細いリアタイヤに伝わります。

午後のスウィンドン・パワートレインで私たちが見られなかった唯一のものは、完成したコンセプトそのものでした。 しかし、夏のフェスティバル・オブ・スピードに自動車が登場する予定であると聞いています。これで、「ドライブ」の下に何が潜んでいるかのすべての技術的詳細を友人に印象づけることができます。 エレクトリファイドのカラーリング。 間違いなく、このプロジェクトには非常に知識豊富で献身的なチームが取り組んでいます。 電動パワートレインのエンジニアリングの隅から隅までは、筆者の理解をはるかに超えていますが、何か新しいもの、革新的なもの、たとえそれが困難なものであっても、それに取り組む熱意は明らかでした。

スウィンドンのパワートレイン部門のMD、ラファエル・カイエ氏は次のように付け加えた。「車両の軽量化とバッテリーの充電速度に関して私たちが設定した目標は、間違いなく野心的なものですが、最先端の液浸冷却バッテリー技術を独自のパワートレインコンポーネントとともに使用することで、私たちは次のようなことが可能になります。」オリジナルの核となる価値を維持した電動セブンを開発します。」 それは明らかに、魅力的なドライバーズカーのように聞こえます。 ハンドルを握る機会があればすぐに、完成したコンセプトを軌道に乗せる計画は十分にありますが、そうするつもりです。

「現段階でEVセブンを量産する計画はない。これはEVパワートレインが顧客の特定の使用例にどれだけうまく機能するかを確認するためのテストベッドだ」とケータハムの責任者、ライシュリー氏は述べた。私たちは目を大きく見開いて、セブンに必要なケータハム車特有の特性（軽量、シンプル、そして運転の楽しさ）を実現する方法を学ぶことができます。 私たちは、将来世代のバッテリー技術がそれを可能にする適切な時期にこれを市場に投入する予定であり、だからこそ今がこのコンセプトを試す時期なのです。」 だから今はだめだ。 しかし、絶対にないわけではありません。 これは、野心的な新しいオーナーを持つニッチなメーカーにとっては、ほぼ正しいと思われる。 数週間以内にグッドウッドでさらなる発表が行われることを期待し、最初の EV セブンが丘を登るにつれて作られたケータハムの歴史を少し見ることができるでしょう。