ホンダは2018年にトロロッソ（現スクーデリア・アルファタウリ）へのパワートレイン供給を開始し、2019年にはレッドブル・レーシングへのエンジン供給へとステップアップした。RBRは2021年にマックス・フェルスタッペンとともにドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得し、シーズン終了時にはドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得した。 , ホンダはF1参戦を終了した。 まあ、ある意味。 2022年、日本の自動車メーカーはRBRへの技術サポートを開始し、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップのタイトル獲得を支援した。
ホンダは2026年にパワートレインサプライヤーとして復帰するが、RBRはフォードと提携しているため、復帰しない。 その代わりに、アストンマーティンとホンダは、多くのルールが変更される2026年から協力することで合意に達した。 F1マシンは現在の3倍の電力を消費する一方、ターボチャージャー付きの1.6リッターV6は完全合成燃料で走行することになる。 ハイブリッドパワートレインの出力は依然として 1,000 馬力を超えると予想されており、さらに大きな出力になる可能性があります。
2026 年からは、MGU-K (キネティック モーター ジェネレーター ユニット) として知られるパワートレインのハイブリッド コンポーネントが 470 馬力 (350 キロワット) を占めると予想されており、これは総出力のおよそ半分に相当します。 ホンダは、アストンマーティンの新しいパワートレインの開発中に学んだ教訓は、「電動フラッグシップスポーツモデル」を含む公道走行車に有効に活用されると述べた。 同社はすでにNSXがEVとして第3世代として復活することを示唆している。
復習として、ポルシェはレッドブルと契約を結ぼうとした。 しかし、ツッフェンハウゼンに本拠を置く自動車メーカーは50:50の取り決めを望んだが、F1チームはこれを拒否した。 挫折にもかかわらず、ポルシェは依然として2026年から世界で最も権威あるレーシングシリーズに参加したいと考えている。同じフォルクスワーゲングループの一員であるアウディはザウバーからF1に参戦する。