珍しいランドローバー 101 フォワードコントロール 4x4 キャンピングカー

ランドローバー 101 フォワードコントロールは、1960 年代後半にイギリスの自動車メーカーがイギリス国防省のガントラクターとして開発した珍しい V8 駆動の 4 輪駆動車です。

ランドローバーが 101 フォワードコントロールを一般市民に提供したことはありません。多くが軍の余剰品として民間人の手に売却されてからの数年間で、一部は全地形対応のキャンピングカーに改造されました。

早わかり – ランドローバー 101 フォワードコントロール

ランドローバー 101 フォワードコントロールは、「ブリティッシュウニモグ」と表現されることがありますが、その理由を理解するのは難しくありません。どちらの車両も、前方キャブ、大きな車輪とタイヤ、および十分な積載量を備えた箱型のデザインです。
101 フォワードコントロールは、特に商業的に成功していなかった初期のフォワードコントロール IIA および IIB ランドローバーで学んだ教訓から開発されました。
101 インチのホイールベースにちなんで名付けられた 101 フォワードコントロールは、前後にソールズベリーアクスルを備えたカスタムデザインのシャーシを備えていました。動力はすべて合金製のローバー V8 によって供給され、車両のペイロード容量は 1 トンで、牽引容量は最大 4,000 ポンドでした。
ここに表示されている 101 FC は、オーバーランドキャンピングカーに改造されており、ダブルベッド、オンボードバッテリーバンク、ソーラーパネル、オンボードウォータータンク、さらには HVAC システムを備えたポップトップルーフを備えています。

ランドローバー 101 フォワードコントロール

ランドローバー 101 フォワードコントロールは、1972 年にイギリスで開催されたコマーシャルモーターショーで世界に初めて発表されました。これは、1960 年代にあまり成功しなかったフォワードコントロール IIA および IIB ランドローバーの後継モデルであり、100% 軍用のみを目的としていました。

上のビデオ: Tiresbaek TV のこのエピソードは納屋を中心に、101 フォワードコントロールが復活してオフロードを走ることを発見し、モデルの歴史も振り返ります。

以前のフォワードコントロール IIA および IIB ランドローバーは、次のような問題を抱えていましたが、不十分な電力新しい 101 フォワードコントロールは、先代の欠点の多くに対処していました。

パワーは、まだ新しいレンジャーローバーで使用され、1960年代初頭のビュイック215立方インチV8から派生したものと同じエンジンである3.5リットルの全合金ローバーV8によって提供されました。

コンパクトな寸法と軽量さを考えると、このエンジンは十分な出力を提供し、重量のペナルティはほとんどありませんでした。

101 フォワードコントロール用にまったく新しいスチール製ラダーシャーシが開発され、以前の FC 設計からヒントを得て、おそらくユニモグからの影響を加えた新しいボディが設計されました。

フロントに搭載された V8 は、4 速マニュアルトランスミッションを介して 2 速トランスファーケースに動力を送り返し、そこから前後のソールズベリーライブアクスルに送られました。サスペンションは当時の標準で、前後にリーフスプリング、4輪すべてにドラムブレーキが装備されていました。

101 FC – 軍事利用

ランドローバーは 101 を特に英国国防省向けのガントラクターとして開発しました。これは、L118 ライトガン (野砲) を牽引し、その弾薬を運ぶことを目的としていました。また、以前の「Air-Portable」ランドローバーの開発中に学んだ教訓に従って、簡単に空輸できるように設計されました。

これは、1995 年のシルベスタースタローン映画のシティキャブです。 ドレッド判事。それらはランドローバーによって設計され、101 フォワードコントロールシャーシ上に構築されました。

初期のプロトタイプでは問題が発生しました: 運転手はその高さのためにキャブに乗り込むのが困難でした。これを解決するために、巧妙な「ホイールステップ」が開発されました。これは、基本的に各前輪の外側に追加された円形のスチールリングであり、ドライバーと乗客が車内に乗り降りするのに役立つ便利な場所にステップを配置できます。

元々はガントラクター用に設計されていましたが、後のバージョンの 101 FC は無線および指揮車両、追跡レーダートラクター (TRT) 車両、戦場での救急車として開発され、おそらく最も興味深いのは移動式の英国 RAF レイピアミサイルシステムとして開発されました。

生産は 1972 年から 1978 年にかけて行われ、ほとんどすべてが英国軍に売却されましたが、オーストラリア軍も少数を注文しました。合計で 2,669 台が製造され、シリーズのランドローバー兄弟よりもはるかに少なく、その多くは現在でも稼働しています。

ドレッド判事「シティ CAB」

最も有名な 101 フォワードコントロールは、1995 年のシルベスタースタローンの映画で使用された高度に変更された「シティ CAB」でした。 ドレッド判事. 興味深いことに、これらの車両は実際に社内で設計された 101 FC のローリングシャーシを使用できるように、この映画のために特別にランドローバーが開発しました。

この 101 FC はオフグリッドキャンピングカーとして完全装備されており、新しい所有者はほぼどこにでも住むことができます。

生産が中止されてからの数年間で、101 FC は軍務から徐々に退役し、多くは軍の余剰品として民間人の手に売却されました。

車両がまったく新しい生活を経験するのは民間所有であり、多くの場合オフロードキャンピングカーに改造され、その後地球の広大な範囲を探索するために使用されます.

ここに表示されているランドローバー 101 FC オーバーランドキャンピングカー

ここに表示されている 101 FC は、最後から 2 番目の生産年である 1977 年のものです。この車両は英国国防省に新品で納入され、その後ポーランドの個人コレクションから現在の所有者によって購入されました。

現在の所有者によってトラックに重要な作業が行われ、バルクヘッド、フロントバンパー、およびドアヒンジはすべて亜鉛メッキされ、フロントドアの上部、下部、およびハードウェアはすべて交換されています。

キャブからの視界は非常に良好で、バックカメラが取り付けられているため、都市部の駐車が少し難しくなりません。

カスタムのアルミ製キャンピングカーキャビンは、101 の全体的なデザインにうまく適合するように細心の注意を払って取り付けられています。その後、ドバスホワイトとバハマゴールドで仕上げられ、オフホワイトの 16 インチスチールホイールに 255/ 100 ミシュラン XZL タイヤ。

4 輪ディスクブレーキは、英国レスターの Able Engineering によって製造中に取り付けられました。101 は現在、調整されたビルシュタインショックを備えた高さ調節可能なエアサスペンションに乗っています。また、油圧式パワーステアリングと真空作動のロッキングセンターデフも備えています。

後部には、ダブルベッド、バッテリーのバンク、100W パネル 2 枚で構成される屋根に取り付けられたソーラーパネルシステム、C-Tek コントローラー、および Cotek 3.5kw を備えたバッテリー管理システムを備えたポップトップキャンピングカーがあります。インバーター、および分割充電器を備えた Sergeant EC160 電源ユニット。

この珍しい 101 FC の詳細をお読みになりたい場合、または入札をご希望の場合あなたはここにリストを訪問することができますブリング・ア・トレーラーで。イギリスのコーンウォールから売りに出されています。