おそらく、電気自動車のドライバーは、むしろその電気自動車の運転に賞賛するだけでしょう。 ポルシェ タイカン 車で運転する代わりに私道で。
それは新しい研究結果の一つです iSeeCars 3 年間で最も多くの走行距離を蓄積した EV について。 リストの先頭に立つのは2020 Tesla Model Xで、それに僅差でTeslaの3つの兄弟モデル、Model Y、3、5が続きます。
12で終了番目 3年前から86万台以上のEVのデータを調査したこの研究でのトップの位置は、人気のタイカンだった。 さらに興味深い結論としては、 iSeeCars 平均的なEVの年間走行距離は9,059マイルで、平均的なガソリン自動車の年間走行距離12,758マイルよりも大幅に少ないことが判明した。
モデル X は 3 列シートを備えた中型ファミリー SUV で、年間平均走行距離 10,378 マイルを記録した EV としては異例の存在でした。 代わりに、ポルシェは 4,846 マイルを蓄積しました。
テスラにもかかわらず、このコックピットにいる象は航続距離に不安があるのかもしれない。
iSeeCarsのアナリスト、カール・ブラウアー氏によれば、その要因は「消費者によるEVの利用方法に影響を与え続けている。 3 年前の電気自動車を見ると、EV 所有者は、車両の走行可能距離が 1 マイル増えるごとに、年間 33 マイル追加で走行することをいとわないことがわかります。 つまり、従来のガソリン車の年間走行距離12,578マイルに到達するには、EVは平均でさらに161マイルの航続距離が必要となるのです。」
ブラウアー氏はまた、航続距離の不安は「人里離れた場所で立ち往生することよりも、電気自動車の『給油』プロセスに関するものである」とも指摘する。 これは本質的に快適さの要素です。「ガソリン車では、どれだけの距離を移動しても、常に給油のオプションが豊富にあり、そのプロセスには 5 ～ 10 分かかります。 EVが同等のコストでそのレベルの利便性を提供できるようになるまでは、使用と市場の需要の点で明らかに不利な立場に置かれることになるでしょう。」
ブラウアー氏は、車両の価格が確かに問題であると述べている（ただし、EVとICEの価格が一致すれば、最終的には緩和される可能性がある）。 「3 年前に製造された電気自動車の平均価格は 45,147 ドルですが、3 年前に製造された内燃機関車の平均価格は 30,760 ドルです。 これは、電気自動車のコストは従来の自動車より 47% 高いものの、走行時間は 29% 少ないことを意味します。」
EV所有者が遠征や長距離通勤にガソリン車を使用する可能性など、他の要因も研究の方程式に加わる可能性がある。