アストンマーチン そしてその直前のチームは、メルセデスF1チームのコピーにかなり似ているとして近年批判されてきた。 Merc のエンジンを購入する顧客チームから、 2026年にホンダワークスチームとなる計画したがって、物事を正しくするためには、かなりの量の開発が必要になります。 しかし、アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズのグループCEO、マーティン・ウィットマーシュ氏は、チームの準備は整っていると語る。
記者会見でアストンマーティンのシャシー開発への移行準備について問われたホイットマーシュは、「私は16か月前にチームに加わり、課題を再設定した」と語った。
「我々はメルセデスと素晴らしいパートナーシップを築いているが、我々は勝つためにここにいる。勝つということは既存のパートナーに勝つことを意味する」と彼は説明した。 「競争相手に依存しながら勝とうとしているなら、それは問題だ。」
ホイットマーシュ氏は、リアウイングのデザインやメルセデス製トランスミッションの使用にいくつかの類似点があるほか、アストンマーティンは風洞の使用などについてメルセデスに依存していると説明した（もちろんメルセデスはこれを制限している）。 本質的に、アストンマーティンにはエンジンといくつかのデータと設備の使用が与えられたが、それ以上の重要な秘密や開発上の義務については知らされていなかった。 競合が提供するあらゆるものと連携しなければなりません。
しかし、2022年11月、アストンマーティンは2億4,000万ドルをかけて工場を建設する意向を発表した。 シルバーストーン チームの「ゲームチェンジャー」となるように設計されました。 そこでチームは、シャーシ、トランスミッション、サスペンション、空力など、PU 以外のすべてを社内で開発できるようになります。 追加の建物にはアストンマーティン専用の風洞が設置される予定で、チームによる施設の使用はF1のルールブックによってのみ制限されることになる。 3 棟の建物は来年完成する予定です。
「我々は2026年に向けて技術面で大きなコミットメントをしなければならなかったが、我々のクルマとプログラムのあらゆる側面は、PU側のホンダとシャシー側のアストンマーティンの間で共有されることになる」とホイットマーシュ氏は語った。 アストンマーティンは、自社車を完成させるための設備を備え、次のレベルの競争に進む準備ができていると信じている。