1999 ホンダ オデッセイ EX プレビュー テスト: より大きく、より良く

1998年11月号より 車とドライバー。

クライスラーが 1983 年にミニバンと呼ばれるものを発明して以来、自動車メーカーが新しい顧客を獲得できるサイズ、多用途性、外観の完璧な組み合わせを見つけようとして、さまざまなバージョンのミニバンが登場してきました。

1999 年モデルが近づいているが、クライスラーのミニバン フォーミュラが依然としてその地位を占めていることは明らかである。 クライスラー車は他の車よりも売れているだけでなく、過去 2 年間に市場に出た新しいミニバンはすべてクライスラーのクローンでした。

クローンの最初の兆候は、トヨタが従来のフロントエンジン設計を支持して、ミッドマウントエンジンを搭載した独自のミニバン「プレビア」を廃止したときに生じた。 現在、ホンダはクライスラーのドライバーに似た最新のメーカーです。

1999 オデッセイは、旧型オデッセイの最大の欠点であるサイズの小ささを修正しています。 ホンダは現在、4気筒アコードをベースとした以前のファミリー向け運搬車では十分なスペースやパワーが得られなかったことを認めている。 ホンダ関係者はまた、アコードとシビックのオーナーがオデッセイの代わりにクライスラーのミニバンを購入するという、絶対にやってはいけないことをしていることにも気づいた。

ラインナップにアコードより大きなプラットフォームがなかったので（思い出してください、スポーツ多目的車パスポートはいすゞロデオをリパッケージしたものです）、ホンダは 1999 年オデッセイ用にまったく新しいプラットフォームを生産することを余儀なくされました。 クリーンシートでエンジニアたちは大きなことを考えた。

ホイールベースは旧型オデッセイより6.7インチ長くなり、118.1インチとなった。 長さは13.6インチ増加して201.2となり、幅は5.0インチ増加して75.6となり、高さは5.1インチ増加して69.7となった。 これらの寸法はグランド キャラバンの 2 インチ以内です。

外側が大きいということは、内側も大きいということです。 3 列の座席すべての室内容積はクライスラーと同等以上で、3 番目の座席の後ろには 19 立方フィートのスペースがあります。 先代オデッセイと同様に、サードシートの後ろには深い窪みがあり、最後部シートを折り畳むとフラットな荷室が残ります。 サードシートを上げれば、その後ろに標準的なビールケースの箱を 19 個置くことができ、ダッジ グランド キャラバンに収まるよりも 1 個多くなります。

折りたたみ後部座席のくぼみは、通常はスペアタイヤ用に確保されているスペースを占めるため、オデッセイのスペアタイヤは1列目と2列目の間の床の下にあります（旧型オデッセイでは、スペアタイヤは後部側壁にくっついていました）。 2列目ですが、2つの独立したバケットシートとその2ポジション機能について言及する価値があります。 右側の中央バケットにはフロア アンカーが 2 セットあります。 1 つのセットは助手席の後ろ、もう 1 つの中央のバケットから約 12 インチの位置に配置されます。 もう一方のセットは左側のバケツの隣に置いてベンチを作ります。

オデッセイの出力を高めるために、4気筒エンジンはアコードで使用されているアルミニウムSOHC V-6の3.5リッターバージョンに置き換えられました。 このエンジンにはホンダの VTEC システムが組み込まれていますが、1992 年のシビック VX の VTEC-E エンジン以来見られない吸気バルブ方式が採用されています。 3300 rpm 未満では、1 つの吸気バルブのみが完全に開き、もう 1 つのバルブは燃料がバルブに溜まるのを防ぐために少しだけ開きます。 ホンダによれば、これにより吸気のスワールが促進され、燃焼が改善され、排出ガスが低減される（このエンジンは小型トラックのLEVステータスを達成する）。 3300 rpm を超えると、呼吸を改善するために両方の吸気バルブが開きます。 出力は5200 rpmで210馬力、4300 rpmで229ポンドフィートのトルクを発揮します。 その力を前輪に伝えるのが4速オートマチックです。 サーキットでは、オデッセイ EX は 10.0 秒で時速 90 マイルまで加速し、グランド キャラバン ES よりも 0.1 秒速かったものの、昨年 2 月に比較したフォード ウィンドスター LX とトヨタ シエナ XLE には 0.6 秒遅れました。

ホンダは、オデッセイの重心を低く保ち、自信を持って操縦できるミニバンにするために多大な労力を費やしたと述べた。 フロントのストラットサスペンションとリアのマルチリンクセットアップがその役割を果たしており、オデッセイは車高がそれほど高く感じられません。 究極のグリップは 0.74 g で、前回の比較例のすべてのバンで達成された 0.71 g を上回っています。

オデッセイにはベースとなるLXとEXの2モデルが用意される。 すべてのオデッセイには、アンチロック ブレーキ、両側スライド式ミドル ドア、折りたたみ式サード シートと気の利いた可動式ミドル シート、前後エアコン、全乗員用ショルダーベルトが標準装備されています。 ステップアップ EX ミニバンには、トラクション コントロール、デュアル パワー スライド ドア、アロイ ホイール、CD プレーヤーが装備されています。 価格は公表されていないが、LXは約23,500ドル、EXは約26,000ドルになると予想される。

全体として、オデッセイは、私たちがホンダで気に入ってきた美点、つまり見晴らしの良い道路の眺め、卓越した品質、穏やかで自信に満ちたハンドリングを兼ね備えています。 多用途でより広々としたインテリアを備えたオデッセイは、クライスラーのミニバンの王冠を打ち破るチャンスを掴んでいます。 私たちはそれには賭けません。 最新のミニバン プレーヤーの今後の比較を探してください。