2023 BMW i7 xDrive60 は、成長を続ける新しい BMW ラインの最新モデルにすぎず、見た目だけでなく運転も驚くほど優れています。 同社の歴史を考えると、新型 7 シリーズはどれも素晴らしい車であると予想されるでしょうが、電気バージョンを最初の段階でこれほどうまく実現したことは賞賛に値します。
そして、はい、愛好家がその奇妙なシュノーズを一目見ただけで新しい 7 から目を背けるかもしれないことは知っていますが、それが車を沈めるだろうと少しも考えないでください。 1週間運転しただけで、道行く人たちから「あの鋭い車」とたくさんの賞賛の言葉をもらいました。 かつてのBMWスタイルに戻りたいと願う人にとっては難しいかもしれないが、この大胆な前進は人々の注目を集めている。
フロントのバランスの悪いライトアップキドニーグリルを除けば、私はこの新型 7 シリーズの外観の大ファンです。 全体的に巨大な高さと長さはロールスロイスの雰囲気を反映しており、フルサイズの高級セダンに関しては最高の賞賛となります。 獣に近づき、ドアを引っ張って開けて中に入るのは忘れてください。埋め込まれたドアハンドルのボタンを押し、横に立って、自動で開くドアが作動するのを待つだけです。 自動機能は、立ち位置のコツを掴めばうまく機能します。ドアを開けて邪魔になる別の物体や人が入ることを警戒するのは当然のことです。
このインテリアには約 100 万ものパーティー トリックがあり、ゴージャスなカシミア/ウール混紡のシートもその 1 つであることは間違いありません。 最近、革の代替品が大流行していますが、これまでさまざまな OEM が提示したアイデアの中で、これが最高です。 冬は冷たくなく、夏は暑くなりにくい素材です。 とても快適で、手触りが柔らかく、座り心地が最高です。 さらに、見た目も単純にクールです。
快適でサポート力のあるフロントバケットに落ち着いたら、ブレーキペダルを踏むか、ボタンをタップしてドアを自動的に閉めることができます。これは、この車両がドライバーに必要な労力を最小限に抑えるためのヒントです。 ダッシュボードとセンターコンソールの周囲を見てみると、デザインと実行はメルセデス・ベンツ EQS とは大きく異なりますが、インテリアの豪華さに対する BMW のアプローチは間違いなく優れています。 あなたが触れる可能性のあるほとんどすべてのアイテムは、美しい結晶質のガラス、金属、または心地よい手触りのプラスチックです。 スクリーンは未来的ですが、インテリアデザイナーがダッシュボードに木やガラスなどの興味深い素材を使って楽しむ余地も提供しました。 ドアからダッシュボードまで広がる流れるような角張ったガラスは、最も印象的な部分の 1 つで、特に夜間は照明によって生き生きとし、メルセデス製品を飾る無数の LED ストリップよりもはるかに豊かで洗練された印象を与えます。 Bowers & Wilkins Diamond オーディオ システムの美しくカットされたスピーカー グリルは、威厳に満ちたインテリアにさらに威厳をもたらします。 グランド ワゴニアの驚異的なマッキントッシュ システムでさえ、この i7 の 36 スピーカー サウンド システムを打ち破るには手一杯でしょう。
後部座席は、天井から下がり、Amazon Fire TV が動作する 31.3 インチ 8K 「シアター スクリーン」のおかげで、オーディオとビジュアルに関しては他の追随を許しません。 写真やビデオでは、このワイド スクリーンの迫力を直接伝えることはできません。これに匹敵するものは他にありません。 i7 の HDMI ポートを利用して、最新のビデオ ゲーム コンソールを可能な限り最高の品質でプレイしたり、友人と一緒に壮大な映画を鑑賞したりできます。 ワイルドなスピーカー設定 (曲の低音に合わせて座席に振動を生み出す座席内「4D オーディオ」) を組み合わせると、i7 は多くの人の家のホーム オーディオ設定に匹敵する可能性が非常に高くなります。
もちろん、車輪付きのローリングテクノロジーやオーディオラボが、実際に運転するのに適していなければ、何の役に立つでしょうか？ ありがたいことに、i7 の運転は非常に良好です。 BMWは、私のメモが文字通り「メモはありません」と読めるほど、乗り心地とハンドリングのバランスを調整しました。 i7 で最悪の道路を走行しても、それが段階的に進むことはまったくありません。定期的に i7 を運転する人なら誰でも、エア サスペンションとそれを調整するために機能する電子制御ダンパーのおかげで、道路インフラがどれほどひどいものであるかすぐに理解できなくなるでしょう。全く。 私はミシガンが提供しなければならないすべてをそれに投げかけましたが、i7 が敗者になることは一度もありませんでした。
ハンドリングの優れた点についても同じことが言えます。かつての 7 シリーズと同じように、i7 は運転するのがとても楽しいです。 スポーツモードにすると、体の動きが制御され、予測可能になり、曲がりくねった道を楽に笑顔で駆け抜けることができます。 i7 がどれほどしなやかであるかと言われると、驚くべきことです。 わずかなリアアクスルステアリング、反応性の高いダイヤルインブレーキ、そしてパワーの大きな助けはすべて、この5,917ポンドのセダンが本来あるべきものよりもはるかに楽しいものにします。
BMW は、後部で 308 馬力、前部で 255 馬力を出力するため、後部ベースの全輪駆動システムのように感じられるように 2 つの電気モーターの間で動力を分割しました。 フルスロットルスタートは、i4 M50 や iX M60 のような、よりパフォーマンスを重視した BMW EV で慣れ親しんだものほど激しくはありません。 このクルマの目的にふさわしい、優雅かつ優雅にスピードを上げていくと加速が増していく。 結局のところ、運転手として運転している裕福な住人の首を折っても、得られるチップはありません。
夜の景色は確かに微妙ではありませんが、私はスワロフスキークリスタルのライトが大好きで、インテリアは正直、暗闇の中でさらに良くなります。 pic.twitter.com/I42kM0cjKB
— ザック・パーマー (@zacpalmerr)
2023 年 4 月 13 日
1 週間のテストを通じて i7 で数百マイルを走行しましたが、EPA 航続距離 308 マイルは、効率的に運転しようとさえせずに期待を簡単に上回ったため、信頼できる安全な数値のように見えました。 i7 の最大充電速度は 195 キロワットに達し、その付近で長い間ぶら下がっていたため、公共充電も問題なく行われました。 BMWによれば、10～80%の充電には約34分かかるため、充電速度は安定しているものの、ロードトリップでは速いほうがありがたいだろう。
ただし、旅行が短ければ、i7 のキーを常に手に持っていることになります。 BMWの新しいハンズフリー高速道路運転支援システムは本当に素晴らしい。 正直なところ、車線追従と車線変更という一般的な能力に関しては、スーパー クルーズに次ぐものであり、ドライバー監視システムはドライバーが道路に十分な注意を払っているかどうかを確認するためにうまく機能します。
i7 の最大の欠点は、最初のドライブで指摘したとおり、そのユーザー インターフェイスです。 BMW の iDrive 8 は新しくて派手に見えるかもしれませんが、残念ながら、BMW がほんの数年前に iDrive 7 で自社の車に搭載したものと比べると使いやすさで後退しています。ボタンがないことは新しい現象ではありませんが、メニューを編み込むことでアダプティブクルーズコントロールの距離設定やヒーター付きステアリングホイールなどの基本的な制御は非常に便利です。 これは、他の点では素晴らしい電動高級セダンに搭載されている唯一の車です。
テストした場合の価格は15万1995ドルで、これも乗り越えるべきハードルだが、同様の装備を備えたガソリンエンジンの760iモデルと大差ない。 このわずかに安価な V8 エンジンを搭載した 7 には、滑らかなエンジンとトランスミッションが搭載されていますが、純粋に贅沢な走りという点では、i7 のような静かな車輪に勝るものはありません。 電気自動車の 7 シリーズでは、この種のパワートレインがこのような車両にとって理想的なパートナーであることを知るのにそれほど時間はかかりません。i7 は、購入するのに最適な BMW のフラッグシップであることを証明するだけではありません。 また、購入できる最高のフルサイズ高級セダンの有力な候補でもあります。 グリルをくぐって運転席に乗り込めば、あなたも信者になれるかもしれません。
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