BMW 5シリーズに電動化が到来しました。 3 シリーズと 7 シリーズの中間に位置するこのセダンの第 8 世代には、ガス燃料モデルに加えて、フル電気バージョンである 2024 BMW i5 も提供される予定です。
この計画は、4 シリーズと i4、および最新の 7 シリーズと i7 で導入されたものを踏襲しており、単一のプラットフォームがガソリン バージョンとバッテリー電気バージョンの両方を支えます。
新しい 7 シリーズよりも控えめなスタイルの 5 は、主要な寸法すべてにおいて大型です。 全長は3.9インチ増加し、幅は1.3インチ、高さは1.4インチ増加し、ホイールベースは0.8インチ延長されて117.9インチになりました。 ダッシュ・トゥ・アクスル・プロポーション（フロントガラスの基部からフロントタイヤまでの距離）が長く、ボンネットが前方まで伸びている。 BMW の大きな鼻孔グリルが登場しますが、7 シリーズに見られるほど巨大ではなく、4 シリーズや M3/M4 のような出っ歯の笑みもありません。
5 つの 5 から選択
この秋、米国の顧客は 5 つの異なる 5 シリーズ構成から選択できるようになり、そのすべてにオートマチック トランスミッションが搭載されます。 最も安価なのは530iで、BMWおなじみの255馬力の2.0リッターターボ4気筒と全輪駆動のオプションが搭載される。 BMWによれば、時速60マイルのタイムは後輪駆動バージョンで5.9秒、全輪駆動バージョンで5.8秒だという。 これらの 4 気筒モデルの価格は 58,895 ドルで、530i xDrive は 10 月の発売時に 61,195 ドルからとなります。 ガソリンエンジンのラインナップの最上位にあるのは、6 気筒の 540i xDrive です。 ターボチャージャー付きの 3.0 リッター 6 気筒からの出力は 335 馬力から最大 375 馬力に達し、トルクはエンジンの場合は最大 384 ポンドフィート、48 ボルトのマイルドハイブリッド システムが寄与する場合は 398 ポンドフィートに達します。 BMWによれば、4.8秒で時速90マイルまで加速するというが、ガソリンエンジンの5sの中では最速だが、今年11月の発売では最後に登場する予定だ。
エレクトリック 5 が 2 つ
バッテリー駆動の 5 シリーズに興味のある顧客は 2 つから選択できますが、どちらも長いボンネットの下にフランクがありません。 i4 と i7 で導入された命名法に従って、エレクトリック 5 は i5 と呼ばれます。 EVラインナップの最下位はi5 eDrive40で、335馬力と295ポンドフィートのトルクを発揮するリアモーターを備えたリアドライブセットアップです（スポーツブースト機能によりトルクは317ポンドフィートにダイヤルアップされます）。
84.3kWhのバッテリーを搭載したこの推定重量4100ポンドのセダンのEPA航続距離は300マイルと予想されている。 BMWによれば、時速60マイルは5.7秒で到達するという。 価格は67,795ドルからとなっており、インフレ抑制法の税額控除の基準となる55,000ドルを上回っています。 オプションの M Sport パッケージは、金属トリムをブラックアウトし、さまざまなホイールを追加し、フロントエンドとリアエンドをよりアグレッシブな外観でドレスアップし、再調整されたサスペンションをもたらします。
最も強力な 5 シリーズは i5 です
(次期 M5 が登場するまで) 最も強力な 5 シリーズは、表向き前世代の V-8 エンジンを搭載した M550i を置き換える、2 モーター、590 馬力の電気バージョンである i5 M60 xDrive になります。 価格は85,095ドルから。
その他の注目すべき点は、時速 60 マイルまでの到達時間が 3.7 秒であることと、 CD-推定車両重量は5300ポンド。 BMWはまた、夏用タイヤでは時速143マイル、冬用タイヤでは時速130マイルの最高速度まで、速度が上がってもパワーが衰えることはないと約束している。
すべての馬が加速走行の準備を整えるには、ハンドルの後ろにあるブースト パドルを引く必要があります。 0.8 秒間押し続けると最大の加速が得られます。 加速以外にもドラマがあることを確認するために、車はスポーツ サウンドトラックを再生します。
i5 eDrive40 と同じ 84.3 kWh バッテリーを搭載した M60 の航続距離は推定 256 マイルです。 航続距離を重視する人のために、i5 EV には MAX Range モードがあり、最高速度を時速 56 マイルに制限し、空調装置、冷暖房シート、さらにはヒーター付きステアリングホイールを停止することで、バッテリーの残量を最適化することを約束します。 。 400 ボルトのアーキテクチャにより、最大 205 kW の DC 急速充電とレベル 2 接続での 11 kW の充電が可能です。
充電を待っている間も楽しめるように、i5 にはスマートフォンをコントローラーとして使用する AirConsole ビデオ ゲームと 12.3 インチのセンター ディスプレイが付属しています。 ゲームに興味のない人のために、車には YouTube アプリが組み込まれており、視聴に最適です 車とドライバー』YouTubeアカウント—「いいね」と購読をお願いします。
BMWは、運転支援オプションをドライビング・アシスタント・プロフェッショナルと呼んでいる。 このシステムは、5 シリーズを「運転」するときに依然としてドライバーがステアリングホイールを保持する必要があるが、アクティブ 車線変更アシスタントが付属している。これは、GM のスーパークルーズが提供する、低速の交通を回避するために車線を変更するというマーケティング担当者の言い方である。システムも同様です。 しかし、BMW のシステムは提案を行うだけで、ドライバーの目が対応するミラーを見るまでは動作しません。
新しいプラットフォームは、コイルスプリングによるダブルウィッシュボーンフロントサスペンションと空気スプリングによるマルチリンクリアサスペンションを備えています。 アクティブ アンチロール バーやアダプティブ ダンパーと同様に、4 輪ステアリングはオプションです。 新型 5 シリーズを運転する機会はあと数か月間ありません (販売は 9 月下旬から開始されます)。しかし、BMW がハードウェアをどのように調整したか、そして新型 5 が何を駆動するのかをいち早くお知らせします。あの頃のように。
編集長
トニー・キロガは18年のベテランです 車とドライバー 編集者、ライター、自動車評論家であり、1955 年の創刊以来、同誌の 19 代目編集長を務めています。 車とドライバー 6歳から。 「成長して、私は毎号読みました。 車とドライバー 最初から最後まで、場合によっては 3 回以上。 文字が読めるので、ここで働きたかったのです」とキロガさんは言います。 自動車 雑誌 で副編集長の職に就く 車とドライバー 長年にわたり、彼は印刷物とデジタルのほぼすべての編集職を歴任し、いくつかの特別号を編集し、制作にも貢献しました。 CD’の初期の YouTube の取り組み。 彼はライトニング ラップのテスト ドライバーとして最も長く在籍しており、12 年間でバージニア インターナショナル レースウェイのグランド コースを 2000 回以上周回しています。