2024年BMW 5シリーズセダンが電動i5として発表

の 2024 BMW 5 シリーズ セダン おそらく今年後半か来年初めにオーストラリアの最初のショールームに到着するのに先立って、この製品が発表されました。

新しい5シリーズは、ガソリン、ディーゼル、電気の選択肢を備えてヨーロッパで発売されます。後者は、最初のi5バリエーション、後輪駆動のeDrive 40と全輪駆動のM60 xDriveに搭載されており、メルセデス・ベンツ EQE やテスラ モデル S など。

オーストラリアへの到着時期はBMWによってまだ確認されていないが、今年7月に欧州市場向けに生産を開始する予定だ。 価格とモデル範囲の詳細は、発売近くに確認される予定です。

エントリーレベルの520iが5万7,550ユーロ（9万3,500ドル）、i5 eDrive 40が7万200ユーロ（11万4,000ドル）というドイツでの価格が確認されており、旧モデルよりも高くなっており、新型大型BMWが緩やかに値上がりする可能性があることが示唆されている。オーストラリアで。

現在の BMW 5 シリーズの価格は、520i が 107,700 ドル + オンロード費用から、M550i V8 が最大 169,000 ドル + オンロード費用、そして 273,600 ドル + オンロード費用です。

新しいBMW M5パフォーマンスフラッグシップは、プラグインハイブリッドV8パワーを搭載し、標準仕様に約12か月続く予定です。

BMWはまた、欧州で新型5シリーズセダンのプラグインハイブリッドバージョンの提供を開始する予定で、そのラインナップには5シリーズツーリングの後継車も含まれるが、オーストラリアには登場しない予定だ。

社内では G60 コードネームで知られる新しい 5 シリーズの基礎は、旧モデルの CLAR アーキテクチャの改訂版です。

ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、電気に対応するために大幅に再設計され、電気バージョンのバッテリーのハウジングも変更され、フロアパンやその他の要素が変更され、以前のモデルよりも剛性が高くなりました。

新型 5 シリーズは、iX で初めて見られた BMW のスタイルの方向性の変化に加わり、後継モデルよりもさらに過激な外観を備えています。

フロントには依然として BMW の古典的な「キドニー」グリルが優勢ですが、グリルは成長しており、他の BMW モデルと同様に、照明付きのサラウンドも用意されています。

ほとんどのモデルでは、新しい外観のグリルには 14 個の垂直ルーバーが付いていますが、電動 i5 では、高光沢の黒いプラスチックで空白の外観を誇っていますが、i5 M60 フラッグシップにはルーバーがありません。

ヘッドランプはより角張った外観を持ち、標準 LED とオプションのマトリックス LED 機能のいずれかを選択できます。 ボンネットも iX と同様に、より輪郭が大きくなり、中央に独特のくぼみが付いています。

側面に沿った表面は以前よりも滑らかになり、従来のドアハンドルはフラッシュフィットユニットに取って代わられ、フラットなアンダーボディを含む他の風よけ要素と結合して、i5 eDrive 40 の抗力係数を達成できるようになりました。 0.23。

リアはトランクデッキが短くなり、従来のL字型テールランプを廃止し、薄い水平LEDユニットがトランク内まで伸びて新車の追加された幅を強調しています。

標準のスタイリングに加えて、BMW はオプションの M Sport および M Sport Pro スタイリング パッケージの選択肢を提供しています (写真はシルバーの eDrive 40)。 ホイールのサイズは直径 18 ～ 21 インチです。

多くの重要なコンポーネントを共有する最新の 7 シリーズを反映して、5 シリーズはサイズが大きくなりました。

全長は97mm増の5060mm、全幅は32mm増の1900mm、全高は36mm増の1515mmとなっている。 ホイールベースも20mm延長され2995mmとなった。

比較すると、6代目となる新型メルセデス・ベンツEクラスの全長は4949mm、全幅は1880mm、全高は1468mmとなる。

内部では、新しい 5 シリーズと i5 は、単一の曲面ディスプレイ パネルをサポートする新しい 3 層ダッシュボードを備えた、より大型の 7 シリーズと i7 を踏襲しています。

これには、12.3 インチの計器用ディスプレイと 14.9 インチのタッチスクリーン インフォテインメント ディスプレイが別々に搭載されており、後者は Linux ソフトウェアをベースにした最新の BMW iDrive 8.5 オペレーティング システムを実行し、ビデオ ゲームと映画のストリーミング機能を初めて提供します。

BMW は物理的なコントロールの数を減らし、エアコンなどの機能は中央のインフォテインメント ディスプレイを通じて制御されるようになりました。

ステアリングホイールは、スライダースタイルのギアセレクターとBMW伝統のロータリーiDriveコントローラーを備えたセンターコンソールと同様に、簡素化された多機能コントロールを備えて再設計されている。 新設計のスポーツシートとデジタルラジオ付き6スピーカーサウンドシステムを標準装備。

オプションの中には、ダッシュボードを横切ってドアパネルまで延びる、いわゆるBMW「インタラクション・バー」があり、さまざまな機能のタッチセンサー式コントロールを備えています。

固定式パノラマガラスルーフが初めて採用された。 ヨーロッパでは、標準サウンド システムを追加料金で 205 ワット、12 スピーカーの Harman Kardon システムにアップグレードすることもできます。

BMW としては初めて、新しい 5 シリーズと i5 には完全に「ビーガン」インテリアが標準装備されています。 これには、シート表皮、ダッシュボード、ドアパネル、ステアリングホイールの合成素材が含まれます。 購入者はオプションとしてシートに本メリノレザー張りを指定することができます。

トランクスペースは 10 リットル減少して 520 リットルとなり、i5 ではバッテリーのハウジングにより 490 リットルとなり、その結果トランクフロアが高くなりました。

ヨーロッパにおける第 8 世代 5 シリーズのラインナップは、当初、後輪駆動の 520i と 520d、および全輪駆動の 520d xDrive の 3 つの 4 気筒モデルで構成されます。

すべての車両に 48 ボルトのマイルド ハイブリッド テクノロジーが搭載されており、激しい加速時にわずかなブーストを提供することができ、高速および低いアクセル ペダル負荷でエンジンをオフにしてコーストすることができ、燃料を節約できます。

520i は、BMW でお馴染みの 140kW および 310Nm のターボチャージャー付き 2.0 リッター ガソリン エンジンの最新バージョンを搭載しています。 ゼロから時速100kmまでを7.5秒でカバーし、最高速度は時速230kmに達するという。

WLTP テストによる燃料消費量は 6.4 ～ 5.7L/100km で、全体的な CO2 排出量は 144 ～ 130g/km です。

オーストラリアへの導入は予定されていないが、欧州ではターボチャージャー付き2.0リッターエンジン、145kW/400Nmを搭載した520dおよび520d xDriveディーゼルモデルが提供され、両モデルとも0-100km/h加速は7.3秒であると主張されている。

初期の 4 気筒ガソリンおよびディーゼル エンジンには、8 速オートマチック ギアボックスが標準装備されています。

2024年半ばまでにヨーロッパのショールームに投入される他の新しい5シリーズセダンモデルには、220kWの530eと360kWの550e xDriveプラグインハイブリッドが含まれる。前者は実験室テストでの燃費が0.8～0.6L/100km、燃費が1.1～0.6Lであると主張している。 L/100km。

両方のプラグインハイブリッドモデルは、最大145kWおよび280Nmを発生する新しいギアボックスに取り付けられた電気モーターと、新しい19.4kWhのリチウムイオンバッテリーの恩恵を受け、530eでは87kmから101km、530eでは79kmから90kmの電動走行距離を実現します。 550e xドライブ。

BMW はまた、より迅速な充電を実現するために、プラグイン ハイブリッド 5 シリーズ モデルの AC 充電容量を 7.4kW に増加しました。

i5 セダンの電動モデルのうち、後輪駆動の eDrive 40 は、250kW と 430Nm を発生する電気モーターをリアに搭載し、0-100km/h 加速が 6.0 秒、最高速度が 193km/h であると主張されています。

全輪駆動の i5 M60 xDrive は、eDrive 40 と同じ後部に取り付けられた電気モーターを保持し、約 190kW と 360Nm を追加する小型の前部取り付けモーターと組み合わせます。

M60 は、最もスポーティなモードでシステム出力 442kW と 820Nm を発揮し、0-100km/h 加速時間は 3.8 秒（今日のツインターボ V8 BMW M5 より 0.5 秒遅い）と電子的に制限された最高速度を実現します。時速230km。

どちらの i5 モデルにも、81.2kWh のリチウムイオン バッテリーが標準搭載されています。 eDrive 40は、ヨーロッパのWLTPテストで477kmから582kmの航続距離を主張するのに対し、M60は、選択したオプションに応じて455kmから516kmの航続距離を主張します。

どちらの i5 モデルにも標準で 11kW AC 充電機能が搭載されており、オプションのオンボード充電器を使用して 22kW まで増やすことができます。

最大DC急速充電能力は205kWで、BMWは10～80パーセントの充電が30分で完了できると主張している。

初期の 5 シリーズ ラインナップの車両重量は、520i の 1680kg から i5 M60 xDrive の 2305kg までの範囲です。

BMWは、eDrive 40およびM60 xDriveとともに、3番目のi5モデルが2024年にラインナップに加わる予定であることも確認した。

新しいBMWは、モデルに応じてスチールまたはエアスプリングのいずれか、およびシングルストロークまたはデュアルストロークダンパーを備えたダブルウィッシュボーンフロントとマルチリンクリアサスペンションを維持しています。

また、最大 2.5 度回転する後輪ステアリング、アクティブ ロール スタビライゼーション (アンチロール バーを調整してコーナーで車をフラットに保つ)、および付属の M アダプティブ サスペンション システムの一部としてアクティブ ロール コンフォートも提供します。 i5 M60 xDrive に標準装備されています。

幅広い先進安全システムの一部として、最新の自動駐車機能とリバースアシスタント機能が標準装備されています。

新しい5シリーズには、新しいオプションのハイウェイ・アシスタントとアクティブ・レーン・チェンジ・システムも提供されます。これにより、ドライバーは、システムが安全であると判断した場合、サイドミラーを意図した方向に向けるだけで、ハンズフリーで車線変更を完了できます。

このシステムはヨーロッパで利用可能になります。 オーストラリアに上陸するかどうかは不明。

これまでのすべての世代と同様に、新しい 2024 BMW 5 シリーズおよび i5 オーストラリア向けは、ドイツにある BMW のディンゴルフィング工場で生産されます。この工場は、i5 やその他の BMW 電動モデル用の電気モーターとバッテリーを生産しているのと同じ工場です。