フェラーリ エンツォやマセラティ クアトロポルテ V などの現代の傑作を執筆した奥山奥山氏は、古典の現代化についてある程度の知識を持っています。 そのため、彼の最新作である Kode61 Birdcage は、マセラティの名高い歴史の中で最も革新的なレースカーの 1 つへのオマージュです。
イタリアのコモ湖畔で開催される権威あるコンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ ショーでデビューした Kode61 は、1959 年から 1961 年にかけて製造され、鳥かごの愛称で親しまれたマセラティ ティーポ 61 に敬意を表しています。 その非公式な名前は、そのフレームが約 200 本の小さな鋼管で作られており、その一部が従来の車台ではなくコックピットで露出しているという事実に由来しています。
重いシャーシを持たないティーポ 61 は、1960 年のル・マン 24 時間レースで、主なライバルであるフェラーリよりも約 4 分速かった。 残念ながら、雨のレース中にドライブトレインと低いフロントガラスの問題が発生し、勝利を逃しました。
Kode61 は、トレリス状のセンターコンソールなどの要素を備えた Tipo 61 のユニークなアーキテクチャを参照しています。 新しい車のボディはカーボンファイバーで成形されていますが、低く吊り下げられたオープントップの 2 シーターもオリジナルと同様にアーチ型のフェンダーを備えています。 これらの高い弧の下には、マセラティ MC20 スーパーカーから借用したように見える 3 本のスポーク ホイールがあります。 Kode61 の白地に青のペイント スキームは、鳥かごのキャンペーンで知られるアメリカのレーシング チーム キャメロディへの敬意を表しています (マセラティ MC12 のペイント スキームは同じチームへのオマージュです)。
Tipo 61 が表彰されたのはこれが初めてではありません。 2005 年に遡ると、レースカーとピニンファリーナの 75 周年を記念して、マセラティ バードケージ 75 コンセプトがジュネーブ モーター ショーで披露されました。 偶然にも、そのコンセプトは当時ピニンファリーナを率いていた奥山氏も監修していた。
技術的な詳細は明らかにされていないが、奥山氏は日本の山形にある自社の車両工場でKode61を数量限定で生産すると述べた。