オリジナルのロータス セブンはインスピレーションを受けたコンセプトでした。 それは完全に、完全にミニマリズムであり、したがって、軽量さによるパフォーマンスというロータス創設者コリン・チャップマンの哲学と完全に一致しています。
現在、セブンの遺産はケータハムにあり、それは同社が電気時代に向けた軽量ロードスターを再発明するという重荷を負っていることを意味するが、これはチャップマンの哲学とはまったく一致しないものだ。
ケータハムにとっての最大のハードルは、ガソリン車と同様にドライバー重視の電動セブンをどのように提供するかだ。 また、重量を抑えながらトラック速度で十分な寿命を確保するために、小さなセブンのボディに十分なバッテリーをどのように詰め込むかという問題もあります。 しかし、ケータハムはこの挑戦に前向きであり、同社は水曜日、EVセブンのコンセプトを明らかにして、電動セブンがどのようなものかを体験させた。
このコンセプトはリアアクスルにシングルモーターを搭載し、最大出力 240 馬力を発生します。 バッテリーは 40 kwh ユニットで、DC 急速充電器を使用すると最大 152 kw で充電できます。
ケータハムEVセブンコンセプト
ケータハムは、このコンセプトが 4 秒以内に時速 60 マイルまで加速し、時速 130 マイルで最高速度に達すると推定しています。 同社はまた、車両重量が1,543ポンド未満であり、一般的なセブンよりも約250ポンド重いだけであると主張している。 ケータハムの目標重量は、乗客を乗せたガソリン動力のセブンの重量とほぼ一致することだ。
ケータハムのボブ・ライシュリー最高経営責任者（CEO）は声明で、「電動セブンは公道とサーキットの両方で使用できなければならない」と述べた。 「後者にとって、これは20-15-20の繰り返し可能なドライブサイクルが可能であることを意味します。つまり、コース上で20分間走行し、15分でさらに20分間走行するのに十分なエネルギーを充電できる能力です。
EVセブンは量産を目的としたものではなく、将来の電動セブンの実現可能性調査として使用される予定だ。 これは、ロードカーとレースカーの両方のパワートレインを開発する会社である Swindon Powertrain と提携して開発されており、世界の自動車では新しい液浸冷却バッテリー パック (通常はスーパー コンピューターに搭載されています) を備えており、次のような設計が特徴です。冷却液はバッテリーセルと直接接触します。
EVセブンコンセプトは、7月に英国で開催される2023年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでデビューする予定だ。 現在の形で生産されるわけではありませんが、ケータハムは電気スポーツカーを開発中で、近い将来に製造、販売する予定です。 この車は才能あるデザイナーのアンソニー・ジャナレリー氏によって開発されており、今年後半に発表される予定だ。