601hp i5 M60 は、まったく新しい BMW 5 シリーズ シリーズのトップに立つ

新しい BMW 5 シリーズは常に大きな話題ですが、とはいえ、それは (ほとんど) 緩やかに移行するモデルです。 これまでに 7 つのバージョンがあり、原則として、5 シリーズは 5 シリーズであり、5 シリーズです…しかし現在、第 8 世代の 5 シリーズが目前に迫っており、これがほぼ間違いなく、第 8 世代の 5 シリーズです。それらすべての中で最も重要な変更。 なぜなら、中には5ではなくi5と呼ばれるものもあるからです。 はい、皆さん、これは初の全電気式 BMW 5 シリーズになります。

つまり、そのパフォーマンスには 2 つのブックエンドがあるということです。 その一端には、新型 i5 の電動レンジがあります。 これは後輪駆動の eDrive40 形式で最高で、最大 361 マイルを提供します。これは EQE 300 (388 マイル) よりわずかに少ないですが、それでもかなり便利です。 言い換えると、ロンドンから北に向かって出発した場合、数マイルの余裕でスコットランド国境にあるベリック アポン ツイードに到着することになります。 スコットランドが好きではありませんか？ さて、南東方向に冒険すれば、ルクセンブルクまで 1 駅で到着できます。ただし、0-100 マイル時速 6 秒の要求を試すようなスタンディングスタートを避けなければなりません。

パフォーマンスの対極にあるのはスピードとパワーです。 これまでのところ、私たちが見た中で最速の 5 シリーズは M5 CS で、その昔ながらのとても魅力的なツインターボ V8 エンジンから 635 馬力を発生しました。 これは、0-100km/h加速を3秒以内で達成するのに十分な成績だった。 公平を期すために言うと、あの車はかつても今もメガです。 現在最速の i5 では勝てないほどのメガです。 デュアルモーターの M60 形式では 601 馬力「だけ」を発揮し、大きなバッテリーを積んで 0-102mph を 3.8 秒で加速します。 それでも、決して遅いわけではありませんね? Vmax も 143 マイル/時ではなく、M60 は注意深く運転すれば最大 320 マイル走行できます。

M60 のフロントとリアのパワー スプリットは 261 馬力と 340 馬力で、システム トルクは 586 ポンド フィートです。ドライバーが M スポーツ ブーストまたは M ローンチ コントロールを作動させると、このトルクは 605 ポンド フィートに増加します。 M スポーツ ブーストは eDrive40 にも搭載されており、ステアリング ホイールの左側にあるパドルを 8 分の 1 秒間押し続けると作動します。 これにより、最大加速に加えて、ドライブ サウンドも指定したサウンドに変更されます。BMW は、ほぼすべての設定を変更可能にするつもりのようです。

どちらの電気バージョンも同じバッテリーを使用します。バッテリーは 72 個のセルを含む 4 つのモジュールに 81.2kWh の容量が蓄えられています。 効率を高めるために、バッテリーとモーターの温度、室内環境を管理するヒートポンプが搭載されています。 モーターからの廃熱もバッテリーの状態を調整するために使用できます。 適応回生ブレーキが利用可能で、GPS データを使用し、前車までの距離を確認して回生を管理します。 ブレーキにはさらに 3 つの固定モードがあり、最も低いのはコースティング モードです。

航続距離を最大化するには、My Mode Efficient と呼ばれる効率最適化機能があります。 これを長旅の際に使用すると、航続距離を最大 25% 延ばすことができます。 モーター出力や空調などの要素が制限されます。 最大範囲モードと呼ばれるもう 1 つの設定は、極端な範囲の状況に適しています。充電器に向かって立ち上がったときに、画面に次のメッセージが表示されると冷や汗が出る瞬間です。 ごめん、 今日はストライキ中です。 マックスレンジモードでは、電気の消耗が大幅に制限され、最高速度が時速56マイルに制限されるため、（うまくいけば）次の充電ステーションに到達するのに十分なマイルを節約できます。

充電器が十分強力であれば、i5 は最大 205kW DC で充電できます。つまり、30 分以内に 10 ～ 80% のブーストで再起動して実行できることになります。 最初の 10 分間で合計すると最大 97 マイルになります。

もちろん、このモデルの後半にはガソリンハイブリッド M5 も登場する予定で、BMW XM のドライブトレインのバージョンが搭載されることが分かっています。 そして、まだ電気を導入する準備ができておらず、より賢明な予算を持っている残りの人々のためにも、ICEはまだ利用可能です。 それは、信頼できる 520i バッジが今のところ 190 馬力を発生して戻ってきたからです。 ただし、48 ボルトのマイルド ハイブリッド アシストのおかげで、利用可能な総出力は 208 馬力となります。 つまり、時速0-102マイルダッシュ7.5秒と、合計49.6mpgが達成可能だということだ。 このエンジンは、ミラー燃焼プロセスを使用して吸気バルブの開放時間を短縮するモジュール式エンジンです。 BMW のバルブトロニックの最新バージョンは、オーバーラン時の摩擦損失も軽減します。

新しい5シリーズは、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにおなじみの5リンク構成を採用しています。 従来通りですが、サスペンションの NVH を軽減するために多くの開発が行われてきました。 i5 モデルでもノイズ抑制が目標であり、RWD と AWD の両方のバージョンでモーターを分離する作業が行われました。 後輪操舵も可能で、後輪を最大 2.5 度回転させて高速での安定性と低速での操縦性を高めます。これを装着した場合の新型車の回転半径は 11.7 メートルです。

より硬いM Sportサスペンションが標準装備されており、車高は8mm低くなります。 i5 モデルには、バッテリー重量を制御するために追加のダンピングを提供する特注のツインピストン ダンパーが付属しており、リアにはセルフレベリング サスペンションが標準装備されています。 アダプティブ ダンピングはすべてのモデルでオプションであり、M60 ではアクティブ アンチロール バーが利用可能です。 相変わらずホイールはますます大型化しており、新しい 5 シリーズの直径は 19 インチから 21 インチまであります。

XM や i7 などの新しいモデルで見られるような、おなじみの車載技術スイートが搭載されます。 これには、無線アップデート、自然音声音声認識、曲面ディスプレイを備えた BMW の最新 iDrive インフォテインメントが含まれます。 AI要素もあります。 たとえば、AI は車のタイヤの摩耗と空気圧を監視し、「車のサービス ニーズを認識」することでサービス ソリューションを積極的に提供します。

520i の価格は 49,850 ポンドです。 i5 eDrive40 の価格は 73,200 ポンドから、M60 の価格は 96,840 ポンドです。 とはいえ、同等のMercedes-AMG EQE 53の価格は114,750なので、（伝統的に）最も明白な直接のライバルを大幅に下回っています。 そして、2023 年 10 月に最初の納入が開始されると、この競争が始まります。