マツダ3は、 ほぼ高級品を追いかけながら、このセグメントの有力者と競合する、意欲的なプレミアムコンパクト。 4 ドア ハッチバックとセダンとして利用できる Mazda3 は、このクラスでは比類のないインテリアでスポーティなドライビング体験を提供します。 価格はベースモデル (2.5 S セダン) の 22,550 ドルから、AWD を備えた最上位の 2.5 ターボ プレミアム プラス ハッチバックの 35,300 ドルまであり、Mazda3 は大型セダンと同等の価格になる可能性があります。コンパクトで高級に近い動きを備えたホテルなら、そう遠くないでしょう。 私たちの評価は主に、最高級の2023年型Mazda3ハッチバックに焦点を当てます。
外観
マツダ 3 は、現在と過去の両方の化身で、アメリカ市場でより見栄えの良いコンパクトの 1 つとなった、気の利いたスタイルを示しています。 最新の Mazda3 2.5 ターボ プレミアム プラス ハッチバックは、エア ガイドを備えたアグレッシブなフロント エア ダムと、より顕著なリア ハッチ スポイラーを追加することで、3 シリーズのそれをさらに一歩進めています。 外観を補完するのは、黒い 18 インチ アロイ ホイールのセットで、これはいくつかの上位トリム レベルで標準装備されています。 マツダ車に共通するのは、このブランドがすでに数年にわたって活用していることだが、特にそのクラスでは色合いが非常に美しいということだ。 私たちのテストカーのゴージャスなソウルレッドクリスタルメタリックは単なる化粧品かもしれませんが、どこに行っても見知らぬ人から肯定的なコメントを引き出しました。 高級志向を反映していると思われるもう 1 つの機能は、アダプティブ ヘッドライトです。 走行中、ステアリング入力に応じてヘッドライトが最大 15 度回転し、前方の道路を照らします。 楽しみたい場合は、壁に向かって車を始動し、アダプティブ ヘッドライトが揺れる様子を観察してください。
インテリア
他のマツダモデルと同様に、インテリアは、この価格帯で他のモデルとは一線を画す、高級素材を使用したスタイリッシュで機能的なインテリアのおかげで、Mazda3 が真に輝く場所です。 インテリアの私のお気に入りの機能は、豪華で快適なアームレスト、センターコンソール、ステアリングホイールでした。 それ自体は特に注目に値するものではありませんが、その合計が各部分よりも大きいと想像すると、それらが一緒になって運転体験をいかに高めているかが説明されます。 車に乗っている時間を考えてみると、同じような機能を組み合わせた車が他にもあることを考えると、非常に長い時間がかかりますが、それらの機能がドライバーの利益に合わせてうまく機能しないことがよくあります。 マツダのトレードマークと思われるセンターコンソールのコントロールのシンプルさには本当に感謝しています（インフォテインメントディスプレイに回転式コントロールノブを残すというマツダの確固たる決意にもかかわらず）。
パワートレイン
私たちのテスト車の動力は、87 オクタン価の燃料で 227 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発生する SKYACTIV-G 2.5 ターボ 4 気筒から来ています。 このエンジンは、93 オクタン価 (またはそれ以上) を使用すると、独自のパーティー トリックを提供します。マツダは、250 馬力と 320 ポンドフィートのトルクを生成するように再マッピングされます。 パフォーマンスを高めるオプションがあるのは常に良いことですが、西海岸に住んでいる私たちにとって、91 オクタン価以上のものを提供するガソリン スタンドは多くありません。 したがって、これを利用できる機会は、住んでいる場所、そしてもちろん財布のサイズによって異なる場合があります。 ターボエンジンを選択すると、マツダは全輪駆動と6速オートマチックトランスミッションを備えたドライブトレインの組み合わせを強制します。申し訳ありませんが、強制誘導を備えたマニュアルはありません。 この組み合わせにより、ターボエンジンを搭載した Mazda3 の 0-60 加速時間は 6.4 秒になります。 モーターのトレンド、これは新しいアキュラ・インテグラなどの競合他社よりも高速です。 車とドライバー はさらに速い 5.6 秒を達成しました。なぜその差が生じたのでしょうか? 検討中 モーターのトレンド はカリフォルニアに拠点を置いているが、それは単にオクタン価の問題かもしれない。 マツダは10年間Mazdaspeed3を生産していないが、現在のターボMazda3は同じ車だが、友愛会に嫌われ、大学を卒業し、会計士として2年間過ごし、安定した恋人がいると仮定しよう。
経済
Mazda3の経済性の数値はドライブトレインのオプション（自然吸気またはターボ、6速マニュアルまたはオートマチック、FWDまたはAWD）に基づいて異なりますが、気筒休止は確かにすべてのモデルに役立ちます。 もちろん、自然吸気の前輪駆動モデルは最高の燃費数値を達成しますが、EPA は、私たちの特定の車両について、AWD の 2.5 ターボ プレミアム プラスを、市街地走行で 23 mpg、高速道路で 31 mpg、複合走行で 26 mpg と評価しています。 フェニックス大都市圏をドライブしている間、アグレッシブな混合走行で 24 mpg 以上を達成しました。
ドライブ
マツダ 3 の運転は、愛好家にも通勤者にも同様に価値のある運転体験を提供します。 前述のインテリアの利点はすべて、車に乗り込んで長距離ドライブに出かけるとすぐにわかります。 アクティブ ドライビング ディスプレイは、より高いトリム レベルに含まれており、マツダの一連の安全機能の一部として、速度、制限速度、ナビゲーション ガイダンス (ナビゲーションが装備されている場合)、および多数の警告を表示します。 センターコンソールのコントロールに簡単にアクセスできるので、道路から目を離すことが簡単になります。 マツダのステアリングは、非パフォーマンスモデルであっても、競合他社のステアリングよりもインタラクティブでエキサイティングに感じられ、Mazda3 も例外ではありません。 ターボを搭載すると、きびきびとしたピックアップに加えて、AWD のトラクションの利点が得られます。 後者は、高速コーナリング トラック環境ではいくらかのアンダーステアを引き起こしますが、ほとんどの通常の運転状況では目立ちません。
結論
マツダ 3 は、この価格帯で購入できる最も快適で人間工学に基づいた車のリストの上位にあります。 美しい外観とパフォーマンス（少なくともターボモデルの場合）は決して時代遅れになることはありませんが、愛好家としてはマニュアルが（AWDモデルではないにしても）自然吸気モデルに限定されないことを願っています。 もちろん、スティックが必要で低速車線での運転を気にしない場合は、非ターボバージョンを選択することもできます。 最終的には、Mazda3 を実際にチェックして、運転体験、サイズ、人間工学が自分に合っているかどうかを判断する必要があります。