カリフォルニア州は今週、環境保護庁に対し、2035年までに州内で販売されるすべての新車を電気自動車またはプラグイン電気ハイブリッド車にすることを義務付ける計画の承認を求めた。この計画は以前カリフォルニア大気資源委員会によって承認されていたが、承認待ちとなっている。大気浄化法に基づく免除の対象となる。
カリフォルニア州の要請に応えて、EPAの広報担当者ティム・キャロル氏は、「カリフォルニア州からのすべての免除要請と同様、EPAが日常的に行っているように、我々も公開プロセスに従って検討するつもりだ」と述べた。 これまでのところ、バイデン政権はガソリン専用車を段階的に廃止するスケジュールの設定を支持することを拒否している。
4月に発表された提案に基づき、EPAは2032年までに自動車排出量を大幅に削減する計画である。2030年までに自動車メーカーは60％のEVを生産し、その数は2032年までに67％に増加すると予測されている。これは2022年と比べて10倍に増加することになる。米国で販売された車両のうちEVはわずか5.8％だった。
カリフォルニア州のゼロエミッション規制は、小型車によるスモッグの原因となる大気汚染を2037年までに25パーセント削減することを目標としている。この目標を達成するために、規則では2026年に販売される新車の35パーセントをプラグインハイブリッド電気自動車、EV、または電気自動車にすることが義務付けられている。水素燃料電池自動車。 その後、その割合は2030年までに68パーセント、2035年までに100パーセントに上昇すると予想されている。CARBの規制により、自動車メーカーは電気のみでの走行距離が最低50マイルである限り、2035年に最大20パーセントのプラグインハイブリッド電気自動車を販売することが認められる。
ワシントン、バージニア、バーモント、オレゴン、ニューヨーク、マサチューセッツ、そして最近ではロードアイランドなど、カリフォルニアのEV規則を採用する州も増えている。 これらの規制はバイデン政権が提案したものよりも厳しい。
カリフォルニアの基準は、ヨーロッパで制定された規制と似ています。 欧州連合は当初、2035年までにすべての内燃機関自動車の販売を禁止する計画を立てていたが、最近になってPHEVと合成燃料で走行する自動車の販売を認めるように規則を変更した。 フォルクスワーゲンとステランティスは、この規則は基本的には役に立たないと主張しており、フォルクスワーゲンは２０２５年に発効するユーロ７規制の延期を強行している。