として TheDetroitBureau.comが報じた。 先週、アストンマーティンは水曜日にDB12を発表し、75年にわたるDBの歴史の次の章を明らかにした。 そのデザインは見慣れたもので、そのラインはアストンマーティンが何十年にもわたって使用してきたものと同じです。 しかし、ここでは細部の変更と重要なエンジニアリングの変更の方が大きなニュースです。
注目すべきは、2024年型アストンマーティンは、四半世紀以上ぶりにV-12を搭載しないアストンマーティンDBとなる。 その代わりに、パワーは定格671馬力、トルク590ポンドフィートのツインターボチャージャー付きV8エンジンから供給されます。
しかし、これらの数字をもう一度確認してください。 DB11 V-12 は 630 馬力と 516 lb-ft のトルクを発生しましたが、これは DB12 のツインターボ V-8 より 34% 少ないものでした。 DB11 のツインターボ V8 エンジンについて言えば、排気量は 4 リッターで、発生するトルクはわずか 528 馬力と 513 ポンドフィートでした。
ツインターボ V-8 には V-12 のようなロマンスはありませんが、アストンマーティンの 8 気筒の歴史は V-12 よりも長く、このエンジンは確かに新しい DB12 のようなパフォーマンスを備えています。アストンマーティンによると、時速90マイルのタイムは3.5秒、最高速度は時速202マイルだという。 自動車メーカーは、カムプロファイルを変更し、圧縮比を最適化し、より大径のターボチャージャーを取り付け、冷却を強化することで出力の増加を達成しました。
そしてもちろん、GT、スポーツとスポーツ+、ウェットとインディビジュアルの 4 つのドライビング モードがあります。
新しいエンジン以上のもの
そのパワーはすべて、8 速オートマチック トランスミッションと、エレクトロニック スタビリティ コントロール システムにリンクされたエレクトロニック リア ディファレンシャルを介して供給されます。 E-Diff はアストンマーティン初のもので、ミリ秒単位でフルオープンから 100% ロックまで変化します。 同社によれば、これによりコーナリング能力が大幅に向上したが、以前はそれほどみすぼらしいものではなかったという。
アストンマーティンのグループ最高技術責任者、ロベルト・フェデーリ氏は「私たちはこの車のあらゆる側面をクラス最高になるよう推し進めた」と語った。 「その結果、ライバルよりも優れたパワーとパフォーマンスが得られます。 並外れたハンドリングとエキサイティングなサウンドトラックを組み合わせることで、情熱と真のスポーツ性を備えた車です。」
これらの目標を達成するために、自動車メーカーは、エンジンクロスブレース、前後アンダートレイ、フロントクロスメンバー、リアバルクヘッドを変更することにより、DB12 のアルミニウムシャーシを DB11 と比較して 7% 強化しました。 これにより、サスペンションのパフォーマンス、分離性、洗練性が向上しました。
しかし、同社は自然な応答性があると主張しているが、この車は電動パワーステアリングを使用している。 様子を見る必要があります。
高級履物
そのパフォーマンスを考えると、ブレーキに熱容量を向上させるために溝と穴が開けられた面を備えた 15.7 インチのフロント ディスクと 14.1 インチのリア ディスクが装備されていることは驚くべきことではありません。 エンジニアはペダルのフィードバックを改善するためにブレーキブースターにも手を加えました。 カーボンセラミックブレーキはオプションであり、ブレーキフェードを軽減しながらパフォーマンスを向上させます。
DB12 がオーダーメイドのシューズを履いているのは当然のことですが、他に何が期待できるでしょうか? タイヤはミシュラン パイロット スポーツ 5 を履いています。 フロントは275/35 R21 103Y、リアは315/30 R21 108Y。 これらはカスタマイズされたコンパウンドで作られており、タイヤの騒音を低減するためにノイズキャンセリングポリウレタンフォームインサートを含むようにアストンマーティンによって調整されています。 サイドウォールにはAMLのマークも付けられており、既製のスペシャルとは程遠いです。
これらは、昨年の 20 インチ車よりも 17.6 ポンド軽い、5 スポーク、マルチスポーク、Y スポーク デザインで提供される軽量鍛造アロイ ホイールに取り付けられています。
更新された問題
同社は新型車両を「世界初のスーパーツアラー」と表現しており、設計者らはフロントとリアのトレッドを増やし、より力強い外観を目指した。 微妙ではありますが、車の外観はより洗練されており、よりシャープなショルダーとより現代的な照明により、再設計されたアストンマーティンのバッジの下に新鮮なLED照明が装備されています。 サイドミラーも作り直されています。 より小型で、空気力学的に効率的です。
しかし、全体的なアップデートは革新的なものではなく、進化的なものです。 それはアストンマーティンの伝統そのものだ。
車内には、手縫いのブリッジ・オブ・ウィアーレザーで裏打ちされた、数少ないスポーツカーに見られる贅沢な贅沢が感じられ、背の高いセンターコンソールは、ブランド初となるアストンマーティンによって設計・開発されたアストンマーティンの新しいインフォテインメント システムを際立たせています。 10.25 インチの高解像度静電容量式タッチスクリーン。
ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto をサポートしていますが、トランスミッション、ドライブ モード、HVAC 機能は賢明にもスイッチギアに任せています。 ナビゲーション システムは 3D レンダリングとオンライン接続を備えています。 システム全体が無線アップデートと診断を提供します。 また、オプションの Bowers & Wilkins サラウンド システムを取り付けることもできます。
「アストンマーティンのようにブランドに長い歴史がある場合、過去を尊重することが重要です。 過去を振り返るのではなく、110年前に創業者たちを突き動かしたのと同じエネルギーと情熱を持って前進することによって」とアストンマーティンの最高経営責任者アメデオ・フェリーサは語った。 「新しいDB12によって、私たちはDBモデルラインを再活性化し、アストンマーティンが真に卓越したパフォーマンスのスポーツカーのメーカーであることを再確認します。」