巨大なパワーと重いバッテリー、それがEVですよね？ まあ、そうである必要はないのかもしれない。 ケータハムは、同社のガソリン車が提供する軽量でミニマルな楽しさを提供する電気自動車を製造できるかどうかを確認するために、単に EV セブンと呼ばれる 2 台のプロトタイプ電気自動車を製造しました。
ケータハムの最も重要な統計である重量をはじめ、この数字は非常に印象的です。 同社によれば、EVセブンの重量はセブン485よりも150ポンド弱重く、1,543ポンド（700kg）を下回る程度になるという。 使用可能なバッテリー容量が 40 kWh (合計 51 kWh) のバッテリー パックを搭載していることを考えると、これはさらに印象的です。 航続距離の見積もりは示されていないが、エントリーレベルの日産リーフは同量の容量を備えており、航続距離は約150マイルだ。 すべては、もう少し広い室内空間を備えた製品として現在生産されているケータハム シャーシの大型バージョンに収まります。 具体的には、バッテリーがエンジン ベイとトランスミッション トンネルに充填されます。
電池自体も面白いですね。 ケータハムによれば、最大限の冷却を提供するために、セルはMOTULが作成した誘電体溶液に直接浸漬されているという。 このより直接的な冷却システムがスペースと重量の削減にも役立つとしても、私たちは驚かないでしょう。 ケータハムの目標は EV セブンをサーキット走行に非常に適したものにすることであるため、冷却は重要です。 20 分間フルスピードでサーキットを使用し、その後 15 分間充電すれば、さらに 20 分間サーキット走行できるようにしたいと考えています。 バッテリーは多量の熱を発生するため、これは大変な作業です。 ケータハムは、最大 152 kW で充電できる DC 急速充電器を装備していますが、これもかなりの熱を発生します。
ガソリンのケータハムに匹敵する耐久性を備えていることに加えて、EV セブンは目標に沿った生のパフォーマンス数値も備えています。 モーターとギアボックスは Swinden Powertrain 製です。 後部に取り付けられ、240馬力と184ポンドフィートのトルクを発生します。 シングルスピード ギアボックスとリミテッド スリップ ディファレンシャルはそのパワーをリアに送り、EV セブンを推定 4 秒で時速 60 マイルまで推進し、最高速度は推定時速 130 マイルに達します。 これは、ケータハムが製造する最も強力な自然吸気ストリートカーであるセブン 420 および 485 のすぐ後ろに位置します。 そして、パワーに匹敵するために、EV Seven には 420 Cup の調整可能なビルシュタイン ショックと 4 ピストン ブレーキ キャリパーのセットが装備されています。
ケータハム EV セブンは、ほぼ完璧な小型電気スポーツカーのように聞こえます。 手に入れるまでにしばらく時間がかかるかもしれないという事実を除いて。 ケータハムのボブ・ライシュリー最高経営責任者（CEO）はプレスリリースで、「将来世代のバッテリー技術が可能になる適切な時期にこれを市場に投入するつもりであり、そのため今がこのコンセプトを試行する時期である」と述べた。
つまり、ここに掲載されている車はすぐに販売されるわけではありません。 しかし、一般の人々は、7月にグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでデビューする際に、このマシンを直接見ることができるだろう。 そしてケータハムは、自社のEV技術を本格化させれば、間違いなく将来何かを市場に投入するだろう。
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